[发明专利]一种油电混合动力车

说明书

技术领域

本发明一种油电混合动力车涉及的是一种具有燃油发动机驱动功能、电机驱动功能及两种驱动方式同时驱动的功能。

背景技术

通常传统摩托车、电动车只具有单一驱动功能。摩托车采用燃油发动机驱动，具有油耗大、污染大、功率效率利用率低等缺点。而由蓄电池提供能量的电动车虽然环保，但也有一次充电续驶里程短、充电时间长等缺点，特别是现在绝大部分电动车采用电机直接轮毂电机驱动，车辆在起步时有较大的电机堵转电流，使得续驶里程进一步降低。

发明内容

本发明的目的是针对上述不足之处提供的一种油电混合动力车，它集燃油发动机驱动、电机驱动及两种方式同时驱动的功能于一体，具有结构简单、维护简单、安装方便、价格低廉、续驶里程长、可靠性高等优点。

本发明采用的技术方案是：一种油电混合动力车，包括车架、前轮、后轮、发动机、无极变速装置、离合器、减速装置，发动机装在车架上，后轮的轴上装有减速装置，无极变速装置的前皮带轮装在发动机曲轴上，无极变速装置的后皮带轮装置在减速装置的高速轴上，其特征在于：还包括发动机磁电机、电动驱动直流无刷电机、电动控制器、电动能源蓄电池组和整流调节充电器，电动能源蓄电池组分别经电动控制器、整流调节充电器连接电动驱动直流无刷电机，电动驱动直流无刷电机的永磁体直接装置在离合器的摩擦轮上，摩擦轮装置在减速装置高速轴上，电动驱动直流无刷电机的电枢铁芯固定在发动机箱体侧盖上或直接固定在发动机箱体上，电动驱动直流无刷电机的电枢绕组绕制在电枢铁芯上。

所述整流调节充电器内设两组整流电路，一组将驱动电机电枢绕组与磁电机发电绕组叠加后整流或整流后叠加连接电动能源蓄电池组，或驱动电机电枢绕组单独经整流后连接电动能源蓄电池组，或磁电机发电绕组单独经整流后连接电动能源蓄电池组，另一组市电经整流后连接电动能源蓄电池组。

还包括加油器把手，加油器把手连接发动机节气门，车架上设有对应加油器把手旋转方向上的电动调速霍尔元件，电动调速霍尔元件连接电动控制器。

所述电动能源蓄电池组连接车架上的声光系统或用独立蓄电池连接声光系统。

所述电动驱动直流无刷电机的永磁体装在摩擦轮圆周外壳上，电动驱动直流无刷电机的电枢铁芯对应永磁体套接在摩擦轮圆周外壳外；或电动驱动直流无刷电机的永磁体装在摩擦轮外端面上，电动驱动直流无刷电机的电枢铁芯对应永磁体朝向摩擦轮外端面；或电动驱动直流无刷电机的永磁体装在与减速装置高速轴外端固定连接电动驱动架上，电动驱动直流无刷电机的电枢铁芯圆周或平面对应电动驱动架上的永磁体。

工作原理：

电动驱动直流无刷电机的永磁体装在摩擦轮圆周外壳上，电动驱动直流无刷电机的铁芯对应永磁体套接在摩擦轮圆周外壳外；或电动驱动直流无刷电机的永磁体装在摩擦轮外端面上，电动驱动直流无刷电机的铁芯对应永磁体朝向摩擦轮外端面；或电动驱动直流无刷电机的永磁体装在与减速装置高速轴外端固定连接电动驱动架上，电动驱动直流无刷电机的铁芯圆周或平面对应电动驱动架上的永磁体。

当使用燃油时，发动机作动力，发动机转速升高，装置在发动机曲轴上的前皮带轮经皮带带动后皮带轮旋转，摩擦轮内装套装于减速装置高速轴上、与后皮带轮连接的离合器，离合器内弹性拉接的甩块与摩擦轮内壁呈离合状态，后皮带轮驱动离合器旋转，转速增高时，离合器内甩块产生离心力，当发动机转速增高至约2200转以上时，离心力超过其拉接拉簧的预拉力，甩块与外沿的摩擦轮内壁贴合，产生磨擦力，进而构成一个力矩传递到减速装置的高速轴上，当发动机转速下降至约1500转时，甩块所产生的离心力不足以克服其拉接拉簧拉力，就不能与磨擦轮贴合，离合器就处于分离状态，此时传递到后轮的动力被切断。

当采用蓄电池组驱动时，蓄电池组经电动控制器将电压加到电动驱动直流无刷电机的电枢铁芯上的驱动线圈绕组上电机电枢绕组，产生旋转磁场，推动装在摩擦盘上的永磁体带动摩擦轮旋转，摩擦轮经减速装置带动后轮旋转行走。

当车辆负载重或上陡坡时，可以采用上述双动力驱动，燃油发动机动力经前皮带轮、皮带、后皮带轮、离合器、摩擦轮将动力传递到减速装置高速轴后传递至后轮，同时蓄电池组经电动控制器控制电动驱动直流无刷电机也将动力由摩擦轮传递到减速装置高速轴后传递至后轮，后轮双动力加持旋转行走，满足负载重或上陡坡等动力需求。

在传统摩托车拉线控制节气门的把手上安装电动调速霍尔元件，把手旋转时，电动调速霍尔元件连接到电机控制器，调节其内的开关管送至绕组的电流大小，从而调节电动驱动直流无刷电机的输出，实现电动调速。