[发明专利]一种信号灯控制方案的评价方法及装置

说明书

本申请涉及交通信号控制技术领域，尤其涉及一种信号灯控制方案的评价方法及装置，包括分别获取车道组在预设时长内的总体交通流量，以及所述车道组在所述预设时长内各信号灯灯态对应的相位交通流量；所述车道组包含属于相同信号灯相位的一个或多个车道；根据所述总体交通流量以及所述相位交通流量，确定相位车辆到达率；其中，所述相位车辆到达率为所述相位交通流量占所述总体交通流量的比例；根据所述相位车辆到达率，对信号灯控制方案进行评价。整个过程无需人工亲自开车测试，节省了人工成本，并且，采用了车道和信号灯相位计算相位车辆到达率这个高精度指标，并基于这个高精度指标实现对信号灯控制方案进行评价，提高了评价结果的准确性。

技术领域

本申请涉及交通信号控制技术领域，具体而言，涉及一种信号灯控制方案的评价方法及装置。

背景技术

目前，各个路口均设置有信号灯，通过对信号灯进行控制可以缓解交通压力，比如绿波带。绿波带是指计算车辆通过某一路段的时间，再对各个路口的红绿灯信号进行协调，车辆在通过时能连续获得绿波带一路绿灯的技术。通过绿波带能够达到解决拥堵的目的。但是，若绿波带的协调控制方式不当，反而会造成交通拥堵，因此，在设计好绿波带之后，对绿波带的协调效果进行评价显得尤为重要。

目前，对绿波带效果进行评价的方法通常是基于浮动车数据进行的，例如，通过安装了车载GPS定位装置的出租在测试路段行驶，获得该出租车的该测试路段的行驶时间、停车次数、延误指标等数据，并基于这些数据评价绿波带的协调控制效果进行评价。

但是，上述基于浮动车数据评价绿波带的协调控制效果的方法需要工作人员开车亲自测试，人力成本较高，取样数量小且不可持续。现有技术采用浮动车数据，此类数据较为粗放，只能反映出大致效果，如从A到B用了多长时间，很难与信号灯周期结合起来，当进行再次优化时，并不能作为优化的数据。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种信号灯控制方案的评价方法及装置，采用了车道和信号灯相位计算相位车辆到达率这个高精度指标，并基于这个高精度指标实现对信号灯控制方案进行评价，节省了人工成本且提高了评价结果的准确性。

第一方面，本申请实施例提供了一种信号灯控制方案的评价方法，包括：

分别获取车道组在预设时长内的总体交通流量，以及所述车道组在所述预设时长内各信号灯灯态对应的相位交通流量；所述车道组包含属于相同信号灯相位的一个或多个车道；

根据所述总体交通流量以及所述相位交通流量，确定相位车辆到达率；其中，所述相位车辆到达率为所述相位交通流量占所述总体交通流量的比例；

根据所述相位车辆到达率，对信号灯控制方案进行评价。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述相位车辆到达率包括：绿灯灯态对应的第一相位交通流量占所述总体交通流量的比例，和/或，红灯灯态对应的第二相位交通流量占所述总体交通流量的比例。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述根据所述相位车辆到达率，对信号灯控制方案进行评价，包括：

若所述车道组对应的信号灯相位为协调相位，则在检测到所述协调相位对应的车辆到达率大于等于非协调相位对应的车辆达到率时，根据协调相位车辆到达率，对信号灯控制方案进行评价。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述方法还包括：

若所述车道组对应的信号灯相位为协调相位，则在检测到所述协调相位对应的车辆到达率小于所述非协调相位对应的车辆达到率，则对信号灯相位时长进行优化。