[发明专利]扭力梁辅助稳定机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种扭力梁辅助稳定机构。

背景技术

如图1所示，现有技术中的常规扭力梁与车身连接点仅有两个，通过两个橡胶衬套与车身连接，承受地面作用在轮胎上的纵向、垂向及侧向力，老结构最大的问题是平顺性与操稳的矛盾。为了提高平顺性需要尽可能降低扭力梁前安装衬套X向刚度，会导致两个问题：1)同向侧向力扭力梁整体会产生较大偏转；2)单侧纵向力(左右车轮地面附着系数差异、单侧地面凸起等)扭力梁会产生一定偏转。这两个问题均会增加整车过度转向趋势，不利于操稳。

发明内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种扭力梁辅助稳定机构。

一种扭力梁辅助稳定机构，其特征在于：包括与车身连接的安装横梁、稳定杆、衬套、夹子、连杆；所述稳定杆通过衬套及夹子螺接安装在所述安装横梁上，并且所述稳定杆为左右对称或不对称结构；所述稳定杆左右两侧的两个自由端分别设置连杆，并且所述左右两侧的连杆为通用结构。

其中，所述稳定杆包括中间横段，所述横段两侧的外周面上设置有定位环并且横段的两端穿过衬套的内孔使得所述横段两侧上对称的设置衬套，所述定位环用于防止所述稳定杆横向窜动；所述横段的两端对称地设置有纵段；所述衬套包括基本为平面的安装面，以及呈“C”形的外周面；所述衬套的外周面卡在夹子内并且与夹子的内周面紧密配合，两个法兰面螺栓分别穿过夹子两侧的安装孔旋入位于所述安装横梁上的安装面上的螺纹孔中并打紧力矩使得所述衬套的安装面与所述安装横梁上的安装面紧密配合。

其中，所述稳定杆纵段的一端与所述横段的端部圆弧连接，所述纵段的另一端为稳定杆的自由端，所述自由端上设置有带安装孔的自由端面；所述连杆与所述稳定杆的自由端相配合的端部为球头销，与扭力梁安装支架配合的端部为橡胶衬套；螺栓穿过所述球头销的内孔、自由端面的安装孔与法兰面螺母打紧后将球头销端面与所述自由端面压紧。

其中，所述安装横梁为左右对称结构，并且所述安装横梁的两端设置用于与车身螺栓连接的安装孔。

其中，所述稳定杆由钢棒一体弯折成型。

本发明的第二方面还涉及一种扭力梁安装结构，包括安装横梁、稳定杆、连杆以及扭力梁；所述安装横梁与车身连接，所述稳定杆通过衬套及夹子螺接安装在所述安装横梁上，并且所述稳定杆为左右对称或不对称结构；所述稳定杆左右两侧的两个自由端分别设置连杆，所述左右两侧的连杆为通用结构，所述连杆通过螺栓、螺母连接扭力梁。

其中，所述稳定杆包括横段，所述横段两侧的外周面上设置有定位环并且横段的两端穿过衬套的内孔使得所述横段两侧上对称的设置衬套，所述定位环用于防止所述稳定杆横向窜动；所述横段的两端对称地设置有纵段；所述衬套包括基本为平面的安装面，以及呈“C”形的外周面；所述衬套的外周面卡在夹子内并且与夹子的内周面紧密配合，两个法兰面螺栓分别穿过夹子两侧的安装孔旋入位于所述安装横梁上的安装面上的螺纹孔中并打紧力矩使得所述衬套的安装面与所述安装横梁上的安装面紧密配合。

其中，所述纵段的一端与所述横段的端部圆弧连接，所述纵段的另一端为稳定杆的自由端，所述自由端上设置有带安装孔的自由端面；所述连杆与所述稳定杆的自由端相配合的端部为球头销，与扭力梁安装支架配合的端部为橡胶衬套；螺栓穿过所述球头销的内孔、自由端面的安装孔与法兰面螺母打紧后将球头销端面与所述自由端面压紧；所述橡胶衬套的内套管孔与扭力梁上的安装支架采用螺栓和螺母连接，打紧力矩后将套管端面卡在扭力梁安装支架内部压紧。

本发明的扭力梁辅助稳定机构具有以下有益效果：

本发明的扭力梁辅助稳定机构将横向稳定杆及连杆引入扭力梁悬架，通过合理布置连杆在不影响扭力梁垂向跳动的情况下可降低同向侧向力及单边纵向力引起的扭力梁偏转角，同时可起到辅助横向稳定杆作用，增加后悬架侧倾角刚度，在不改变扭力梁横梁的条件下可提高扭力梁悬架侧倾角刚度调校自由度，提高同平台不同车型扭力梁通用性。

附图说明

图1为现有技术中常规的扭力梁结构的结构示意图。

图2为实施例1的扭力梁辅助稳定机构的拆解结构示意图(左半部分)。

图3为实施例1的扭力梁辅助稳定机构的俯视图(左半部分)。

图4为实施例1的扭力梁辅助稳定机构的后视图(左半部分)。

图5为实施例1的扭力梁辅助稳定机构与扭力梁(双点划线所示的部分)的装配示意图。