[发明专利]一种燃气轮机燃油分配装置及其控制方法

说明书

本发明公开了一种燃气轮机燃油分配装置及其控制方法，包括加速调节装置和起动电磁阀，当所述起动电磁阀处于断电状态时，所述加速调节装置的燃油完全通入位于其下游的主燃油油路；当所述起动电磁阀处于通电状态时，燃油经过所述加速调节装置后，向右主油路被关闭，向右分支路经所述公共端口和常闭端口通往所述起动燃油油路。本发明的燃气轮机燃油分配装置，可以使燃油系统有两路燃油供油油路，一路为起动油路供油，一路为主燃油油路供油，且当其停止对起动油路供油时，燃油全部汇往主燃油油路，可提高燃气轮机的加速速率并为燃气轮机额定转速满载时提供足够的燃油。本发明提供的燃油分配装置结构精巧、紧凑，同时可提高燃油系统可靠性。

技术领域

本发明涉及燃气轮机燃油系统技术领域，特别地，涉及一种燃气轮机燃油分配装置及其控制方法。

背景技术

燃气轮机燃油系统以往普遍采用单油路给燃烧室供油，部分采用双油路供油的燃油系统也是由两个完全独立的单油路组成，其结构复杂，可靠性差。随着对燃气轮机性能要求的日益提高，传统的供油方式无法满足燃气轮机各工况的燃油供给及雾化需求，常常导致燃气轮机燃烧火焰不稳定、燃烧效率低及燃烧室出口温度分布不均等问题，甚至导致点火失败或熄火。所以，阀门一种简单可靠、结构紧凑的双油路燃油系统对燃气轮机的性能提高及稳定运行意义重大，本文阀门的燃油分配装置使得燃油系统采用双油路供油方式且结构紧凑，可大幅提高燃油系统的简单性及可靠性。

阀门内容

针对现有技术的上述缺陷和不足，本发明提供了一种燃气轮机燃油分配装置及其控制方法，在燃油系统中安装在燃油调节装置之后，将燃油分为两路，一路供往燃气轮机起动喷嘴，供燃气轮机点火起动用，一路供往燃气轮机主燃油喷嘴，燃气轮机运行用，这两路燃油可分别切断或打开。该装置能明显优化燃气轮机点火成功率及燃烧室出口温度分布，提高燃气轮机性能及可靠运行时间。

本发明为解决其技术问题所采用的技术方案为：

一种燃气轮机燃油分配装置，包括加速调节装置和起动电磁阀，其特征在于，

所述加速调节装置为一三通式燃油分配装置，包括一进油口、一向下主油路和一向右主油路，所述进油口通过管路与上游的燃油供应回路连通，所述向下主油路又分为向下分支路和向右分支路，所述向下分支路与燃气轮机的主燃油油路连通；

所述起动电磁阀为三通式电磁阀，包括常闭端口、所述常开端口和所述公共端口，所述常开端口与所述加速调节装置中的向右主油路连通，所述常闭端口与燃气轮机的起动燃油油路连通，所述公共端口与所述加速调节装置中的向右分支路连通。

优选地，所述加速调节装置的向下主油路中设有手动调节螺母，用以调节向下分支路和向右分支路的供油比例。

进一步地，所述加速调节装置的向下分支路上设有控制阀门。

优选地，当所述起动电磁阀处于断电状态时，常开端口打开，常闭端口关闭，所述加速调节装置的燃油完全通入位于其下游的主燃油油路。

优选地，当所述起动电磁阀处于通电状态时，常开端口关闭，常闭端口打开，燃油经过所述加速调节装置后，向右主油路被关闭，向右分支路经所述公共端口和常闭端口通往所述起动燃油油路。

进一步地，在燃气轮机起动过程中，当燃气轮机的转速上升到额定转速的4％附近时，所述起动电磁阀通电，所述向下分支路上的控制阀门关闭，燃油通过所述向右分支路经所述公共端口和常闭端口通往所述起动燃油油路；当燃气轮机的转速上升到额定转速的10％附近时，所述向下分支路上的控制阀门打开，燃油同时经所述向下分支路通往所述主燃油油路；当燃气轮机的转速上升到额定转速的96％附近时，所述起动电磁阀断电，所述加速调节装置的燃油完全通入位于其下游的主燃油油路。

根据本发明的另一方面，本发明还提供了一种上述燃气轮机燃油分配装置的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：