[发明专利]一种汽车纵梁用焊接夹具及其制造方法

说明书

本发明涉及一种汽车纵梁用焊接夹具及其制造方法，包括基板、L座和气动夹紧机构，所述L座和所述气动夹紧机构均固定设置在所述基板上，所述L座用于固定所述气动夹紧机构；所述气动夹紧机构利用工业压缩空气为动力来夹紧工件；所述L座通过连续焊接并作热处理；所述基板为根据总成件的大小从标准件库中选择的合适的基板；在所述气动夹紧机构上活动设有多个压紧块，多个所述压紧块均为气动压紧块。本发明的有益效果是：基板采用标准件设计，既能满足总成件的大小，又能减小生产制造的时间。

技术领域

本发明涉及汽车焊接夹具技术领域，尤其涉及一种汽车纵梁用焊接夹具及其制造方法。

背景技术

在中国众多的汽车制造生产厂家中，焊接工装夹具通常采用的是专用工装夹具，它是针对一道或几道特定的焊接工艺而配备的，随着目前汽车生产小批量、个性化的发展趋势，这类工装的使用就越来越受到限制，其设计生产的周期较长，场地占用较大，重复使用率较低的缺点充分的暴露出来，这种现状很大程度制约了我国汽车制造业焊接工艺水平的提高，延长了新车型研发的周期，在世界先进国家的汽车制造业，对广泛使用的焊接工装夹具已经标准化、系列化，设计时进行合理选用即可。

在国内对焊接夹具的系统研究不够重视，汽车焊接夹具的开发设计更是一个薄弱环节，在我国现有的所有引进车型中，焊接夹具几乎无一例外全部依赖进口，焊接夹具开发的滞后状态严重制约了我国汽车工业的进一步发展，这与国外的技术封锁有关但更主要的是我们重引进轻研究开发重眼前利益,轻长远打算，我国不少科研部门和制造单位从事了这项有益的作，如机械工业部第四设计研究院、沈阳牡机制造公司、成都飞机制造公司和一汽、东风等国内著名汽车大集团都是其中的佼佼者，由于国产焊装起点都不高,批量不大,与西方汽车大国相比水平还有待在实践中进一步提高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种汽车纵梁用焊接夹具及其制造方法。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

依据本发明的一个方面，提供了一种汽车纵梁用焊接夹具，包括基板、L座和气动夹紧机构，所述L座和所述气动夹紧机构均固定设置在所述基板上，所述L座用于固定所述气动夹紧机构；所述气动夹紧机构利用工业压缩空气为动力来夹紧工件；所述L座通过连续焊接并作热处理；所述基板为根据总成件的大小从标准件库中选择的合适的基板；在所述气动夹紧机构上活动设有多个压紧块，多个所述压紧块均为气动压紧块。

本发明的有益效果是：基板采用标准件设计，既能满足总成件的大小，又能减小生产制造的时间。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述基板用Q235-A和槽钢焊接而成，采用非连续焊缝，焊接完毕后腰做热处理。

上述进一步方案的有益效果是：消除应力。

进一步，所述槽钢焊接时，开口要向外构成一个封闭的轮廓。

上述进一步方案的有益效果是：方便管路布置。

进一步，所述气动夹紧机构的气缸缸径范围为50mm至80mm。

进一步，所述气动夹紧机构的定位型面对板件的压力达到1000N至1500N。

上述进一步方案的有益效果是：保证定位型面对板件的压力达到一定程度。

依据本发明的另一个方面，提供了一种汽车纵梁用焊接夹具的制造方法，包括以下步骤：

步骤1：建立零件总成装配文件；

步骤2：调入总成图零件文件；

步骤3：设计零件定位方式；

步骤4：通过草图或建模绘制定位部件；