[发明专利]电动汽车预充电系统与方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车预充电系统与方法，将主驱动电机单独进行预充电，其他重要高压附件同时进行预充电，并且在每个预充电回路都设计有防反击回路，在主接触器两端并有预充电回路的同时，再在主接触器两端并有高压二极管及接触器，调整预充电时接触器闭合的时序，保证不同回路预充电之间不会产生相互干扰影响，保护接触器及高压器件安全。本发明结构简单，元器件少，成本低，预充电时间短；高压附件先上电，主驱后上电，上电过程更加安全，提高了电动汽车的安全性和可靠性。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车预充电系统与方法。

背景技术

电动汽车控制器内部都有较大的电容C，如果没有预充电回路，当整车高压接触器吸合时，高压接通，接触器一端与电池相连，另一端与电容C相连，此时电池电压较高，一般为600V左右，而电容C上电压接近0V，此时相当于瞬间短路，负载电阻为导线电阻和接触器触点电阻，电阻很小，根据欧姆定律，电压很大，电阻很小，则电流非常大，可达上万安培，很容易损坏接触器及其他高压器件。预充回路就是在接触器两端再并一个电阻及接触器，整车上高压时，先闭合预充电回路接触器，由于有电阻R的存在，电流较小，逐渐给电容充电，电容电压上升，当电容电压与电池电压差不多时(一般压差在90％左右)，再闭合主回路接触器，之后断开预充电回路接触器。预充电回路的作用就是避免上电过程的大电流冲击，保护接触器及高压器件。

电动汽车上有很多控制器，如电机控制器、气泵控制器、油泵控制器及DC/DC等，每个控制器都需要预充电回路，如何设计电动汽车多回路预充电系统及预充电方法，直接影响到电动汽车零部件的可靠性。

电动汽车上控制器较多，每个控制器都需要进行预充电，行业的普遍做法有两种。一种是所有控制器同回路同时预充电，即只有一条预充电回路，同时对所有控制器进行预充电。这种预充电方法，所有控制器的上电没有时序，比如：驾驶员只需要上电启动打气泵工作，为车辆进行打气，并不需要驱动电机启动，但在这种模式下，驱动电机控制器和打气泵控制器同时上电，在打气的同时，车辆已进入可行驶状态，非常不安全。而且该种控制模式，由于每个控制器内部电容大小不一，预充电流及时间也不一致，电容间会有压差，容易形成反击电流和震荡电流，容易损坏接触器及高压器件。另一种是多回路预充电，每个控制器单独预充电或者某些附件一起进行预充电，该种模式下，先完成预充电的控制器内部电容C电压较高，后进行预充电的电容电压较低，且容易形成反击电流，影响高压器件可靠性。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提供一种电动汽车预充电系统与方法，用于提高了电动汽车的安全性、可靠性，以及降低元器件损坏率。

考虑到现有技术的上述问题，根据本发明公开的一个方面，本发明采用以下技术方案：

一种电动汽车预充电系统，包括：

第一预充电回路，所述第一预充电回路包括电阻R1和接触器K3，所述电阻R1与所述接触器K3串联后再与主接触器K1并联；

第二预充电回路，所述第二预充电回路包括电阻R2和接触器K5，所述电阻R2与所述接触器K5串联后再与附件接触器K4并联。

为了更好地实现本发明，进一步的技术方案是：

根据本发明的一个实施方案，还包括一用于防反击的二极管D1，所述二极管D1与所述电阻R1串联。

根据本发明的另一个实施方案，包括接触器K2和用于防反击的二极管D2，所述接触器K2和所述二极管D2串联后再与所述主接触器K1并联。

根据本发明的另一个实施方案，还包括一用于防反击的二极管D3，所述二极管D3与所述电阻R2串联。

根据本发明的另一个实施方案，还包括一用于防反击的二极管D4，所述二极管D4与所述附件接触器K4串联。

本发明还可以是：