[发明专利]一种非差动驾驶室双缸举升系统

说明书

本发明公开了一种非差动驾驶室双缸举升系统，属于重卡驾驶室倾翻系统，解决了对于某些驾驶室无法布置双缸举升系统的问题，同时实现了驾驶室双缸举升系统降本、降重的目的，该举升系统，其特征在于，包括由1个主油缸总成、1个副油缸以及1个手动泵总成组成；主油缸中有顶杆；顶杆与活塞固定，且顶杆位于无杆腔中，顶杆的轴线无杆腔轴线重合；顶杆前端为圆锥面；推杆能够与顶杆前端配合，将推杆向阀芯方向压缩推杆压缩带动阀芯压缩弹簧，使阀芯锥面与阀体锥面分离，使B口与A口处于连通状态；该系统不受驾驶室布置空间的限制，通用性好，而且，重量轻，成本低。

技术领域

本发明属于重卡驾驶室倾翻系统，涉及一种非差动驾驶室双缸举升系统，应用于重卡驾驶室双缸举升系统。

背景技术

目前重型汽车驾驶室如果采用双缸举升系统时多采用差动举升系统，该举升系统油缸缸径较大，成本高，重量大。对于某些驾驶室，由于空间限制，无法进行这种大缸径的差动举升油缸的布置。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供了一种非差动驾驶室双缸举升系统，解决了对于某些驾驶室无法布置双缸举升系统的问题，同时实现了驾驶室双缸举升系统降本、降重的目的。

本发明的技术方案是：一种非差动驾驶室双缸举升系统，其特征在于，包括由1个主油缸总成、1个副油缸以及1个手动泵总成组成；主油缸总成主要由油缸和液控单向阀组成；主油缸中有顶杆；顶杆与活塞固定，且顶杆位于无杆腔中，顶杆的轴线无杆腔轴线重合；顶杆前端为圆锥面；液控单向阀主要由弹簧、阀芯、阀体、推杆组成，阀芯、阀体锥面接触，弹簧位于阀芯后端；推杆与阀芯固定连接，推杆从阀体伸出，推杆前端的高度高于顶杆圆锥面的下限，使推杆能够与顶杆前端配合，将推杆向阀芯方向压缩；推杆压缩带动阀芯压缩弹簧，使阀芯锥面与阀体锥面分离，使B口与A口处于连通状态；高压油从C口进入时，B口与A口处于连通状态；手动泵总成主要由换向阀、手动泵组成；换向阀为三位四通换向阀，其有三个工作位置，当换向阀的阀芯处于Ⅰ位时，P1口与P2口连通，P3口与P4口连通；阀芯处于Ⅱ位时，P1口截止，P2口、P3口、P4口三口连通；阀芯处于Ⅲ位时，P1口与P4口连通，P3口与P2口连通；手动泵入油口连通油箱，手动泵的出油口连接换向阀的P1口；液控单向阀的C口连接连通主油缸有杆腔和副油缸有杆腔；液控单向阀的B口连通主油缸无杆腔和副油缸无杆腔；换向阀的P1口连通手动泵出油口，换向阀的P2口连接液控单向阀的A口；换向阀的P3口连通油箱；换向阀的P4口连通主油缸有杆腔和副油缸有杆腔。

优选地，当换向阀处于Ⅱ位时，同时处于主油缸总成的顶杆压缩推杆状态，使得液控单向阀的A口和B口连通；油液的补充过程如下：主油缸有杆腔和副油缸有杆腔中的油液通过管路到达换向阀的P4口后，经P3口回到油箱中，同时油箱中的油液通过依次换向阀P3口、P2口，经液控单向阀的A口和B口分别到达主油缸无杆腔和副油缸无杆腔中。

优选地，当换向阀处于Ⅱ位时，同时处于主油缸总成的顶杆压缩推杆状态，使得液控单向阀的A口和B口连通；油液的补充过程如下：主油缸无杆腔和副油缸无杆腔中的油液通过管路一起到达液控单向阀的B口，从A口流出，经换向阀的P2口、P3口回到油箱中；同时油箱中的油液会依次通过换向阀的P3口、P4口，通过管路分别到达主油缸有杆腔和副油缸有杆腔中。

优选地，当行车时，驾驶室处于回落状态，换向阀旋转至Ⅱ位。

优选地，回落驾驶室，也就是油缸活塞杆收回后，主油缸总成的顶杆处于压缩液控单向阀推杆的状态。

优选地，无杆腔位于主油缸左端的顶杆导向腔内，该导向腔也为油路通道。

优选地，液控单向阀还包括阀盖组成。

优选地，手动泵总成还包括安全阀，安全阀为溢流阀，其出油口连通油箱，入油口连接手动泵出油口。

优选地，主油缸、副油缸的活塞杆作用于驾驶室。

优选地，主油缸、副油缸为非差动油缸，可以采用常用油缸。