[发明专利]新能源汽车轴承座及其制造工艺

说明书

本发明公开了一种新能源汽车轴承座，包括壳体，壳体的内腔由壳体端面依次向上设有第一圆柱腔体、第二圆柱腔体和上封盖，第一圆柱腔体内径大于第二圆柱腔体内径；壳体外壁在壳体端面与壳体上封盖之间依次设有第一外圆壁、第二外圆壁以及第二外圆壁上设有的连接块，第一外圆壁外径大于第二外圆壁外径；所述的壳体为整体结构由铝合金锻造而成。该新能源汽车轴承座金属流线不被切断，晶粒组织致密，机械性能高，由于锻造成形，大大减少车削加工量，加工过程中不变形，产品精度高，材料利用率高，生产周期短效率高，能够满足汽车零部件配套要求。

技术领域

本发明涉及及压成形技术，尤其涉及一种新能源汽车轴承座制造工艺和挤压模具。

背景技术

新能源汽车轴承座起到固定轴承以及承载轴运动负荷的作用。现有生产工艺：采用4032圆棒铝合金材料直接车削加工，材料利用率低，浪费原材料，生产效率低，内部组织疏松，车削加工过程中金属流线被切断，机械性能差，难以满足新能源汽车零部件配套质量要求。

发明内容

本发明提供一种锻造成形的新能源汽车轴承座结构，该新能源汽车轴承座金属流线不被切断，晶粒组织致密，机械性能高，由于锻造成形，大大减少车削加工量，加工过程中不变形，产品精度高，材料利用率高，生产周期短效率高，能够满足汽车零部件配套要求。

同时本发明主要针对现有采用传统车削加工成形工艺的不足，提供一种温锻挤压成形新能源汽车轴承座制造工艺，该工艺路线合理，设备资金投入不大，生产效率高，节省原材料，产品机械性能高、精度高、质量好。

本发明是通过如下技术方案来实现的：

新能源汽车轴承座，包括壳体，壳体的内腔由壳体端面依次向上设有第一圆柱腔体、第二圆柱腔体和上封盖，第一圆柱腔体内径大于第二圆柱腔体内径；壳体外壁在壳体端面与壳体上封盖之间依次设有第一外圆壁、第二外圆壁以及第二外圆壁上设有的连接块，第一外圆壁外径大于第二外圆壁外径；所述的壳体为整体结构由铝合金锻造而成。

所述的上封盖上设置有中孔，中孔的内径小于第二圆柱腔体的内径。

所述的新能源汽车轴承座的制造工艺包括如下步骤：①下料、抛丸；②涂层：将坯料加热到200±5℃，在坯料表面涂覆水剂石墨;③温锻挤压成形：将坯料加热到460±5℃，先保温40min再放置入温锻挤压成形模模腔内挤压成形,形成壳体，壳体的内腔由壳体端面依次向上设有第一圆柱腔体、第二圆柱腔体和上封盖，壳体外壁在壳体端面与壳体上封盖之间依次设有第一外圆壁、第二外圆壁以及第二外圆壁上设有的连接块;④固溶及时效处理:将温锻挤压成形后的坯料加热到515±5℃，先保温1.5h固溶处理，再170℃保温10h时效处理；⑤抛丸；⑥机加工：切削加工形成上封盖上中孔；⑦清洗包装。

温锻挤压成形步骤中，温锻挤压成形模具包括挤压上冲头、凹模、凹模固定套、凹模模芯、模芯顶杆、退料顶杆、凹模垫块、梅花垫块、氮气弹簧和凹模应力圈，凹模设置在凹模固定套内，凹模模芯设置在凹模内并且可在外力的作用下沿凹模内壁上下移动；凹模的下端依次设置有凹模垫块、梅花垫块和氮气弹簧；凹模垫块固定设置在凹模应力圈内，凹模垫块上设置有供模芯顶杆穿透的孔洞，模芯顶杆向上与凹模模芯底部连接、向下与梅花垫块上端面连接；梅花垫块可沿凹模应力圈内壁向下滑动并复位；凹模垫块和梅花垫块都设置有供退料顶杆穿透的孔洞；凹模模芯的底部设置有活动退料塞，退料顶杆与活动退料塞相对应。

退料顶杆为两段连接杆，其上端尺寸与活动退料塞相匹配。

其还包括上冲头中顶杆，所述的上冲头中顶杆设置在挤压上冲头中心。锻压件粘连挤压上冲头时，上冲头中顶杆顶落锻压件。

本发明与现有技术相比具有如下有益效果:

1.本发明温锻挤压成形新能源汽车轴承座，减少铣削加工量，加工过程中不易变形，产品精度好；