[发明专利]一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具

说明书

本发明公开了一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具，包括端口成型模具，端口成型模具包括切小端端口模具和切大端端口模具，切大端端口模具以切小端端口模具加工后的工件为基础进行大端端口的成型加工；切小端端口模具为两工序共模结构，在所述切小端端口模具一次开模行程中分别对第一预催出气半壳和第二预催出气半壳进行小端端口成型，切大端端口模具为两工序共模结构，在切大端端口模具的一次开模行程中对第一预催出气半壳和第二预催出气半壳进行切开分离，且对分离后的第一预催出气半壳、第二预催出气半壳的大端端口进行端面轮廓的成型。本发明提供一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具，其结构简单，成型效果好。

技术领域

本发明属于汽车排气系统领域，特别涉及一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具。

背景技术

汽车排气系统是汽车发动机在工作过程中重要的一项系统部件，而且排气系统中的出气端锥壳体的与催化器筒体末端连接连通；出气端锥壳体为烟斗的斗体状结构，且出气端锥壳体为不规则曲面状，出气端锥壳体的两端开设有连通的端口，端口包括小端端口和大端端口，小端端口与大端端口形成气流通道；所述出气端锥壳体包括第一预催出气半壳和第二预催出气半壳，所述第一预催出气半壳、第二预催出气半壳为出气端锥壳体沿气流通道的方向分开的两个半壳壳体；

在冲压加工中包含落料、成型、切端口及切开等工序，第一预催出气半壳与第二预催出气半壳连料加工，共同使用同一落料片进行成型加工，通过成型模具对落料片进行一次拉深，拉深出第一预催出气半壳、第二预催出气半壳的整体型面，形成第一预催出气半壳、第二预催出气半壳的大端和小端，且第一预催出气半壳、第二预催出气半壳的大端为一体对接状态，且完全成型后再对壳体连体件进行切开，如附图2所示，包含半壳连体件101/102，第一预催出气半壳101b、第二预催出气半壳101a，附图7为本发明的壳体连体件切开示意图；附图8为本发明的对壳体切大端端口示意图需要通过切端口模具对成型的壳体连体件的半成品进行小端口的余料切除，并通过切开模具对壳体连体件进行切开，并对大端进行修整。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具，其结构简单，成型效果好。

技术方案：为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种汽车出气端锥壳体的端口成型模具，包括端口成型模具，所述端口成型模具包括切小端端口模具和切大端端口模具，所述切大端端口模具以切小端端口模具加工后的工件为基础进行大端端口的成型加工；

所述切小端端口模具为两工序共模结构，在所述切小端端口模具一次开模行程中分别对第一预催出气半壳和第二预催出气半壳进行小端端口成型，所述切大端端口模具为两工序共模结构，在所述切大端端口模具的一次开模行程中对第一预催出气半壳和第二预催出气半壳进行切开分离，且对分离后的第一预催出气半壳、第二预催出气半壳的大端端口进行端面轮廓的成型。

进一步的，所述切小端端口模具包括第一上模座和第一下模座，所述第一上模座通过导向组件相对第一下模座进行上下开合模，且所述第一上模座与第一下模座通过限位柱限定合模高度；

所述第一上模座包括第一上模板、第一上切刀和第一压料板，所述第一上切刀设置在第一上模板上，所述第一压料板设置在第一上切刀的外围，且所述第一压料板通过第一卸料螺钉设置在第一上模板上，且所述第一压料板通过第一复位弹簧相对第一上切刀进行上下位移，且所述第一压料板通过第一导向块导向设置，所述第一压料板的底部设置有凹型结构，所述凹型结构的轮廓型面与两个半壳的外侧型面相吻合；

所述第一下模座包括第一下模板、第一定位块A和第一定位块B，所述第一定位块A与第一定位块B间距设置，且在第一定位块A与第一定位块B之间形成切刀凹腔，在所述第一上切刀下切时，第一上切刀的两侧刀口分别与第一定位块A、第一定位块B存在间隙，所述第一定位块A与第一定位块B上均包含定位凸模型面，所述定位凸模型面与半壳连体件的内侧型面相吻合。