[发明专利]一种支持燃料蒸发泄露诊断的系统及诊断方法有效
申请号: | 201711342222.1 | 申请日: | 2017-12-14 |
公开(公告)号: | CN108223200B | 公开(公告)日: | 2020-04-21 |
发明(设计)人: | 李书福;吴勇胜;金先扬;陶劲峰;江明 | 申请(专利权)人: | 湖南吉利汽车部件有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
主分类号: | F02D19/06 | 分类号: | F02D19/06;F02M25/08;F02D41/22 |
代理公司: | 广州三环专利商标代理有限公司 44202 | 代理人: | 郝传鑫;贾允 |
地址: | 411100 湖南省湘*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 支持 燃料 蒸发 泄露 诊断 系统 方法 | ||
1.一种汽油蒸发泄露诊断方法,所述方法运行于一种支持燃料蒸发泄露诊断的系统,所述系统中包括:汽油油轨总成(7)和甲醇油轨总成(8)均布局在甲醇/汽油双燃料发动机进气歧管上,空气滤清器总成(5)与节气门(6)连接,碳罐清洗阀(15)安装在节气门(6)和发动机之间的进气歧管上;碳罐(10)通过碳罐通风阀(16)与清洁空气进气管路连通;汽油泵(3)与汽油油箱(1)连通,甲醇泵(4)与甲醇油箱(2)连通;在汽油油箱(1)与碳罐(10)的连接通路上设置有汽油单向电磁阀(13),在甲醇油箱(2)与碳罐(10)的连接通路上设置有甲醇单向电磁阀(14);其特征在于,所述方法包括下述步骤:
S10.电子控制单元(9)发出指令,关闭甲醇单向电磁阀(14)和碳罐通风阀(16),开启碳罐清洗阀(15);
S30.发动机运行状态下,进气歧管中的负压对第一密闭管路进行抽气,所述第一密闭管路包括汽油油箱(1)、碳罐(10)、汽油油箱(1)与碳罐(10)之间管路、碳罐通风阀(16)与碳罐(10)之间管路以及碳罐清洗阀(15)与碳罐(10)之间管路;
S50.随着发动机的持续运行,当气体压力传感器(17)检测到第一密闭管路真空度达到第一限值时,电子控制单元(9)发出指引,关闭碳罐清洗阀(15),停止对第一密闭管路抽气;
S70.气体压力传感器(17)监控第一密闭管路真空度,并实时传给电子控制单元(9);
S90.电子控制单元(9)对比标准真空度衰减曲线和实测的真空度衰减曲线,得到诊断结果。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于:所述标准真空度衰减曲线包括无泄漏衰减曲线、当量泄漏孔径小于第一预设孔径时的真空度衰减曲线以及当量泄漏孔径大于第二预设孔径时的真空度衰减曲线。
3.一种甲醇蒸发泄露诊断方法,所述方法运行于一种支持燃料蒸发泄露诊断的系统,所述系统中包括:汽油油轨总成(7)和甲醇油轨总成(8)均布局在甲醇/汽油双燃料发动机进气歧管上,空气滤清器总成(5)与节气门(6)连接,碳罐清洗阀(15)安装在节气门(6)和发动机之间的进气歧管上;碳罐(10)通过碳罐通风阀(16)与清洁空气进气管路连通;汽油泵(3)与汽油油箱(1)连通,甲醇泵(4)与甲醇油箱(2)连通;在汽油油箱(1)与碳罐(10)的连接通路上设置有汽油单向电磁阀(13),在甲醇油箱(2)与碳罐(10)的连接通路上设置有甲醇单向电磁阀(14);其特征在于,所述方法包括下述步骤:
S20.电子控制单元(9)发出指令,关闭汽油单向电磁阀(13)和碳罐通风阀(16),开启碳罐清洗阀(15);
S40.发动机运行状态下,进气歧管中的负压对第二密闭管路进行抽气,所述第二密闭管路包括甲醇油箱(2)、碳罐(10)、甲醇油箱(2)与碳罐(10)之间管路、碳罐通风阀(16)与碳罐(10)之间管路以及碳罐清洗阀(15)与碳罐(10)之间管路;
S60.随着发动机的持续运行,当气体压力传感器(17)检测到第二密闭管路真空度达到第二限值时,电子控制单元(9)发出指引,关闭碳罐清洗阀(15),停止对第二密闭管路抽气;
S80.气体压力传感器(17)监控第二密闭管路真空度,并实时传给电子控制单元(9);
S100.电子控制单元(9)对比标准真空度衰减曲线和实测的真空度衰减曲线,得到诊断结果。
4.根据权利要求3所述的方法,其特征在于:所述标准真空度衰减曲线包括无泄漏衰减曲线、当量泄漏孔径小于第一预设孔径时的真空度衰减曲线以及当量泄漏孔径大于第二预设孔径时的真空度衰减曲线。
5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,所述方法的应用条件包括甲醇油箱(2)中有甲醇以及满足甲醇燃烧的温度条件。
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