[发明专利]一种动态同步公交车系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种公交车站台，特别是一种动态同步公交车系统。

背景技术

公交车座位城市交通工具中的重要交通工具之一，不仅仅是其相对低的乘车成本，更是由于其布满整个城市交通网络，对于乘客来说，乘车非常方便，能够满足大部分人的乘车需求，并且现在城市交通中有专门的公交专用车道，给公交车营造了一个良好的运行环境，为低碳出行做出了不可忽视贡献，但公交基于其车型和出于其安全考虑，一般都设定了限速，这边使得公交出行花费的时间更多，尤其是公交车没到一站之后需要停靠一段时间，而停靠后车辆重新起步也需要花费一定的时间，这边又增加了公交车耗时的因素，为赶时间的乘客造成困扰，也是基于此很多人便选择了自身开车出行，从而给环境带来污染、造成负担。

基于公车的上述现象，为了保证公交车也能够快速达到乘客需要达到的目的地，城市快速公交应运而生，快速公交是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统)，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。通过采用专用车道，虽然快速公交能够相对于普通公交速度较快，并且在很大程度上缩减了其运行过程中的耗费的时间，但是由于其不同于普通车道，在乘车方面对于乘客来说具有一定的局限性，且同样也存在停车、起步耗费时间的现象。

公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便。目前公交站台提供一个定点乘车的公共设施，但是其除了与提供定点位置换乘车以外，相对于公交车以及乘客来说其功能性还不够强。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种动态同步公交车系统，通过采用动态结构的设计，使得站台能够在公交车进站时带动乘客与公交车同步运行，从而实现了公交车不用停靠，只需要在既定的公交站台与站台之间进行动态衔接，从而实现了公交车不用停靠起步，使得公交车可以处以一直行驶当中，大大的节约了时间，提高了公交车的行车效率。

本发明采用的技术方案如下：

本发明的动态同步公交车系统，包括站台轨道、同步轨道和公交车；所述站台轨道位于每个公交站台内，并平行于车用轨道设置；所述站台轨道上设有同步轨道，同步轨道可在站台轨道上与公交车同步往复移动；所述站台轨道的两端上分别设有限位机构，用于限制同步轨道沿站台轨道移动的距离；所述同步轨道和公交车上设有衔接板，用于搭建为乘客踩踏搭乘过渡板；所述同步轨道上设有能够驱动其运作和停止的驱动机构。

由于采用上述结构，该公交站台设有站台轨道，同步轨道在站台轨道上与进站的公交车同步移动，使得站立在同步轨道上的乘客相对于公交车来说是静止的，便于乘客能够方便和稳定的上车，避免摔倒的现象发生，实现了公交车不同停车和停车后起步的过程，从而大大的节约了公交车的行驶时间，提高了公交车的行车效率，为乘客节约了大量的时间，使得乘客能够安全并且更加快速的达到其所要去到的目的地；本发明的动态同步公交车系统结构简单，能够方便乘客出行，还能节约大量时间，大大改善了现有公交车作为交通工具所提现出来的行车效率低的问题，公交车减少了停车和起步的操作过程还能够降低公交车辆的损耗，使得公交车具有良好的使用寿命，其实用性强。

本发明的动态同步公交车系统，所述同步轨道包括踏板和卡接部；所述卡接部与踏板成T型固定连接，踏板用于乘客站立踩踏；所述卡接部与站台轨道卡接，并可站台轨道上，在驱动机构的作用下稳定的移动。

进一步地，所述卡接部上设有卡接臂；所述卡接臂设有两支；所述站台轨道包括工字型的轨道本体，轨道本体上设有对称布置的两卡槽，所述卡槽用于与卡接臂卡接，使得同步轨道能够与轨道本体成抱持状连接。

进一步地，所述卡槽内沿轨道本体的延伸方向均匀布置有若干行走齿，所述卡接臂上设有可与所述行走齿啮合的行走轮；所述行走轮上通过轴杆连接在卡接臂的端部上并卡接在卡槽内与行走齿啮合安装；所述轴杆与行走轮固定连接，轴杆与驱动机构连接。