[发明专利]一种动态同步公交车系统

权利要求书

1.一种动态同步公交车系统，其特征在于，包括站台轨道（100）、同步轨道（200）和公交车（500）；所述站台轨道（100）位于每个公交站台内，并平行于车用轨道（400）设置；所述站台轨道（100）上设有同步轨道（200），同步轨道（200）可在站台轨道（100）上与公交车（500）同步往复移动；所述站台轨道（100）的两端上分别设有限位机构（300），用于限制同步轨道（200）沿站台轨道（100）移动的距离；所述同步轨道（200）和公交车（500）上设有衔接板，用于搭建为乘客踩踏搭乘过渡板；所述同步轨道（200）上设有能够驱动其运作和停止的驱动机构。

2.根据权利要求1所述的动态同步公交车系统，其特征在于，所述同步轨道（200）包括踏板（201）和卡接部（202）；所述卡接部（202）与踏板（201）成T型固定连接，踏板（201）用于乘客站立踩踏；所述卡接部（202）与站台轨道（100）卡接，并可站台轨道（100）上，在驱动机构的作用下稳定的移动。

3.根据权利要求2所述的动态同步公交车系统，其特征在于，所述卡接部（202）上设有卡接臂（203）；所述卡接臂（203）设有两支；所述站台轨道（100）包括工字型的轨道本体（101），轨道本体（101）上设有对称布置的两卡槽（102），所述卡槽（102）用于与卡接臂（203）卡接，使得同步轨道（200）能够与轨道本体（101）成抱持状连接。

4.根据权利要求3所述的动态同步公交车系统，其特征在于，所述卡槽（102）内沿轨道本体（101）的延伸方向均匀布置有若干行走齿（103），所述卡接臂（203）上设有可与所述行走齿（103）啮合的行走轮（204）；所述行走轮（204）上通过轴杆连接在卡接臂（203）的端部上并卡接在卡槽（102）内与行走齿（103）啮合安装；所述轴杆与行走轮（204）固定连接，轴杆与驱动机构连接。

5.根据权利要求2或3或4所述的动态同步公交车系统，其特征在于，所述踏板（201）上设有梳齿板一（205），所述梳齿板靠车用轨道（400）一侧设置；所述梳齿板一（205）与踏板（201）通过转轴（206）连接，梳齿板一（205）与转轴（206）固定连接，所述转轴（206）的一端与驱动电机（207）连接，所述驱动电机（207）能够驱动转轴（206）转动，使得梳齿板一（205）能够翻转至与踏板（201）位于同一水平面和与踏板（201）垂直的状态；所述公交车车体（501）上设有梳齿板二（503），所述梳齿板一（205）与梳齿板二（503）可相互插接形成搭乘平面；所述梳齿板二（503）位于公交车车门（502）下方并伸出车体（501）外。

6.根据权利要求5所述的动态同步公交车系统，其特征在于，所述梳齿板二（503）沿公交车车体（501）的长度方向水平布置，并与公交车车体（501）一体设置。

7.根据权利要求1或2或3或4或6所述的动态同步公交车系统，其特征在于，所述限位机构（300）包括设置在站台轨道（100）两端的侧支板（301），所述侧支板（301）上设有限位开关，所述驱动机构通过该限位开关与电源设备连接；所述侧支板（301）设有与站台轨道（100）固定连接的安装孔（305）。

8.根据权利要求7所述的动态同步公交车系统，其特征在于，所述侧支板（301）包括安装架（304），所述安装架（304）为框架结构，其上设有缓冲垫（306），所述缓冲垫（306）与安装架（304）形成封闭是缓冲空腔；在所述缓冲空腔内，缓冲垫（306）与安装架（304）之前设有若干弹簧（307）。

9.根据权利要求8所述的动态同步公交车系统，其特征在于，所述侧支板（301）上方连接一横梁（302），所述横梁（302）通过侧支板（301）上的安装孔（305）固定安装在站台轨道（100）的正上方；所述横梁（302）上串接有若干拉环（303），所述拉环（303）可在横梁（302）上滑动。

10.根据权利要求9所述的动态同步公交车系统，其特征在于，所述横梁（302）相对于同步轨道（200）的上端面的高度不超过2米。