[发明专利]汽车空调压缩机硫化密封结构及其硫化工艺

说明书

本发明属于汽车空调压缩机技术领域，具体涉及汽车空调压缩机硫化密封结构，包括缸体和盖板，所述盖板内表面于与缸体贴合的部位开设有硫化台阶，所述盖板内表面于硫化台阶的内侧开设有与硫化台阶相通的封胶台阶，所述硫化台阶和封胶台阶处硫化有密封垫且硫化后飞边不大于0.14mm，所述的密封垫为透明硅橡胶，所述密封垫的邵氏硬度为40±5，所述密封垫的材质为5M4006，所述密封垫于与缸体贴合的部位的厚度尺寸等于硫化台阶和封胶台阶的深度尺寸之和，所述的缸体和盖板通过装配孔可拆卸连接；还涉及该密封结构的硫化工艺，包括清洗、涂胶、固化和硫化四个步骤。本发明可以解决现有的密封结构设计缺陷存在密封不良、缸体凹槽加工难度大、密封垫安装效率低等诸多问题。

技术领域

本发明属于汽车空调压缩机技术领域，具体涉及汽车空调压缩机硫化密封结构及其硫化工艺。

背景技术

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。汽车空调压缩机分为不可变排量和可变排量两种。根据工作原理的不同，汽车空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。根据工作方式的不同，汽车空调压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式汽车空调压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式汽车空调压缩机有旋转叶片式和涡旋式。

为了防水、防尘、防止其他介质进入汽车空调压缩机内，汽车空调压缩机密封结构的设计至关重要，如图1-图3所示，现有的密封结构由缸体1、密封垫2、盖板3组成，其中，缸体1、密封垫2、盖板3为三个分体部件，缸体1端面于配合的部位开设有凹槽，将密封垫2装入凹槽里，再在密封垫2上面装入盖板3，采用紧固螺钉通过装配孔4固定盖板3，从而实现密封。

虽然，现有的密封结构设计较为简单，但是存在如下缺陷：

1)组装过程对密封垫2产生力的作用，密封垫2发生扭曲变形，容易发生损坏失效，引起密封不良，产生功能缺陷；

2)由三个分体部件组成，部件多，可靠性低，有密封不良的风险；

3)需在缸体1端面加工出凹槽，加工难度大，成本高；

4)密封垫2安装时采用人工安装，效率低，难度大。

因此，需要对汽车空调压缩机的密封结构进一步改进，以杜绝上述缺陷。

发明内容

本发明目的是：旨在提供汽车空调压缩机硫化密封结构及其硫化工艺，用以解决现有的密封结构设计缺陷存在密封不良、缸体凹槽加工难度大、密封垫安装效率低等诸多问题。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

汽车空调压缩机硫化密封结构，包括缸体和盖板，所述盖板内表面于与缸体贴合的部位开设有硫化台阶，所述盖板内表面于硫化台阶的内侧开设有与硫化台阶相通的封胶台阶，所述硫化台阶和封胶台阶处硫化有密封垫且硫化后飞边不大于0.14mm，所述的密封垫为透明硅橡胶，所述密封垫的邵氏硬度为40±5，所述密封垫的材质为5M4006，所述密封垫于与缸体贴合的部位的厚度尺寸等于硫化台阶和封胶台阶的深度尺寸之和，所述的缸体和盖板通过装配孔可拆卸连接。

进一步，所述密封垫于与缸体接触的表面一体成型有两圈密封凸起，从而构成双唇密封结构，所述密封凸起的高度尺寸为0.5±0.15㎜，所述密封凸起的断面为三分之一圆，两圈所述的密封凸起的间距尺寸为0.4±0.25㎜。这样的设计，有效控制缸体与盖板装配时的密封垫轴向变形量。

上述的汽车空调压缩机硫化密封结构的硫化工艺，包括以下步骤：

步骤一、清洗

将所述的盖板放入指定盛具内，每箱不多于30件，再倒入专用清洗剂，使所有的盖板均浸泡于专用清洗剂中，浸泡时间为5-15分钟；

浸泡完成后用毛刷刷洗所述的盖板，其中，所述硫化台阶和封胶台阶处着重刷洗；