[发明专利]一种新能源汽车冷却模块集成系统

说明书

技术领域：

本发明涉及一种新能源汽车冷却模块集成系统。

背景技术：

目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，现有的新能源汽车存在如下问题：功能附件数量多、成本高、占用空间体积大、能耗高、重量大，急需做集成化和模块化处理。在新能源汽车的轮系动力系统中，由于其组件多，提供动力的主要位置，因此产生热量较大，在长时间运转后，若不及时排出热量，对于带有大量电池组的新能源汽车来讲，可能造成灾难性后果。现有技术对此并没有解决之策。

发明内容：

本发明的目的就是针对现有技术存在的上述缺点，提供了一种新能源汽车冷却模块集成系统，结构设计合理，能够及时的散热，解决了现有技术中存在的问题。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种新能源汽车冷却模块集成系统，包括电机、冷却风扇、散热水箱和轮系，散热水箱与电机之间设有冷却风扇，所述轮系包括皮带轮、主动轮和将皮带轮与主动轮相连接的皮带，轮系设在支架上，所述支架与新能源汽车的整车连接，冷却风扇由电机驱动，电机通过主动轮与轮系相连。

优选的，所述散热水箱设在轮系一侧，所述皮带轮包括一与冷却风扇旋转轴相连的风扇动力轮。

优选的，所述散热水箱设在电机一侧，冷却风扇的旋转轴与电机相对于轮系另一端的输出轴相连。

优选的，在风扇动力轮和冷却风扇之间设有离合器。

优选的，所述电机相对于轮系另一端的输出轴与冷却风扇之间设有离合器。

优选的，所述皮带轮包括若干皮带轮、至少一个涨紧轮和若干惰轮。

优选的，所述皮带轮包括第一皮带轮、第二皮带轮、第三皮带轮、涨紧轮和惰轮，所述第一皮带轮通过离合器与空调压缩机相连，所述第二皮带轮通过离合器与水泵相连，所述第三皮带轮通过离合器与空压机相连，所述惰轮与冷却风扇相连。

优选的，所述散热水箱与支架相连。

优选的，所述电机为永磁同步电机或直流电机或异步电机。

优选的，所述空压机为气泵或空气压缩机或真空泵。

与现有技术相比，本发明的优点是：提供了一种包括散热水箱和冷却风扇在内的冷却模块，可进行冷却模块的集成设计，将散热风扇设置在水箱和电机之间，也可以在散热风扇和电机之间加离合装置，这样冷车启动的情况下不需要冷却风扇工作，散热水箱不会通过冷却风扇进行散热，水循环散热效率降低，使电池的环境温度快速提升至热平衡温度，这样就能降低电能损耗、增加电池使用寿命、节约成本；而在温度升高到一定程度时，温度过高，冷却风扇开始动作，起到及时的降温作用。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图。

图2为散热水箱设在轮系一侧的结构示意图。

图3为散热水箱设在电机一侧的结构示意图。

图中，1、支架，2、主动轮，3、皮带，4、电机，5、散热水箱，6、冷却风扇，7、第一皮带轮，8、第二皮带轮，9、第三皮带轮，10、涨紧轮，11、惰轮，12、空调压缩机，13、水泵，14、空压机。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本发明进行详细阐述。

如图1-3所示，一种新能源汽车冷却模块集成系统，包括电机4、冷却风扇6、散热水箱5和轮系，散热水箱5与电机4之间设有冷却风扇6，所述轮系包括皮带轮、主动轮2和将皮带轮与主动轮2相连接的皮带3，轮系设在支架1上，所述支架1与新能源汽车的整车连接，冷却风扇6由电机4驱动，电机4通过主动轮2与轮系相连。

所述散热水箱5设在轮系一侧，所述皮带轮包括一与冷却风扇6旋转轴相连的风扇动力轮。集成化设计，降低整体所占空间。

所述散热水箱5设在电机4一侧，冷却风扇6的旋转轴与电机4相对于轮系另一端的输出轴相连。保证散热部分的独立性，以提高其自身可靠性。

在风扇动力轮和冷却风扇6之间设有离合器。用于自动控制冷却风扇6的开启关闭状态，以达到节能和降低电池损耗的目的。

所述电机4相对于轮系另一端的输出轴与冷却风扇6之间设有离合器。用于自动控制冷却风扇6的开启状态，以达到节能的目的。

所述皮带轮包括若干皮带轮、至少一个涨紧轮10和若干惰轮11。