[发明专利]变速器支座

说明书

本发明提供了一种变速器支座，其具有与绝缘器分开装配以获得改善的衰减效果的止动件。变速器支座包括变速器支座支架和绝缘器，该绝缘器具有压装到该变速器支座支架中的主体和设置在绝缘器中的中心芯体。绝缘器包括支撑在变速器支座支架的底面上的基座以及连接主体和基座的连接器。本发明提供了一种止动件，其具有被构造成与主体的下部及基座的上部接触以限制中心芯体的竖直运动的竖直运动限制部和被构造成与基座的侧面接触以与基座的侧面锁定以限制中心芯体的横向运动的横向运动限制部。

技术领域

本公开涉及一种变速器支座，且更特别地，涉及一种具有允许使中心芯体的运动限制在竖直方向和横向方向上的止动件的变速器支座。

背景技术

通常，被提供用于安装和支撑包括车辆中的发动机和变速器的动力传动系的变速器支座支撑动力传动系的负载、调节位置(displacement)并防止动力传动系的振动和噪声传递到车身。变速器支座可包括被构造成支撑动力传动系并连接到车身的变速器支座支架、压装到变速器支座支架中的绝缘器以及设置在绝缘器的中心处的中心芯体。动力传动系安装在中心芯体上，因此中心芯体能够支撑安装在车辆中的动力传动系。

为了有效地降低传递到车身上的动力传动系的振动和噪声，要求变速器支座在低速下具有较大的衰减，并且在高速下具有较低的动态弹簧常数。因此，为了使上述特性满足要求，已经开发了被构造成封入预定量的液压流体的液压发动机支座(流体封入式发动机支座)。

液压发动机支座具有其中封入了预定量的液压流体以在液压流体流动时使振动衰减的结构，并且能够同时使高频区域和低频区域中的振动衰减，从而提高了液压发动机支座的衰减效果。然而，与使用橡胶绝缘器的常规变速器支座相比，液压发动机支座的成本和重量显著增加，并且结构复杂。另外，为了改善转向(steering)性能，需要限制中心芯体在横向方向和竖直方向上的运动。

发明内容

因此，本公开的方面在于提供一种能够通过使单独装配的用于止动件的材料双重化(dualize)来获得改善的衰减效果的变速器支座。另外，本发明的另一方面在于提供一种能够限制中心芯体的竖直运动和横向运动的变速器支座。本公开的其它方面将在以下的描述中部分地阐述，且部分地将通过该描述明显或者可通过对本公开的实践而习知。

根据本公开的一个方面，变速器支座可包括：变速器支座支架；绝缘器，具有压装到变速器支座支架中的主体和设置在绝缘器中的中心芯体、支撑在变速器支座支架的底面上的基座以及被构造成连接主体和基座的连接器；以及止动件，包括被构造成与主体的下部及基座的上部接触以限制中心芯体的竖直运动的竖直运动限制部和被构造成与基座的左侧和右侧接触并与基座的左侧和右侧锁定以限制中心芯体的横向运动的横向运动限制部。

止动件可由与绝缘器的材料相同的橡胶材料形成。可选地，止动件可由与绝缘器的材料不同的聚氨酯材料形成。竖直运动限制部可包括设置在止动件的上部并被构造成向上突出以与主体的下部接触的突出部，以及被构造成与基座的上部接触以由基座支撑的支撑部。连接器可包括突出部穿过的孔，其中突出部可与主体的下部接触。

止动件可以通过突出部插入孔中来防止在横向方向上运动。主体可包括凸台，该凸台被构造成从主体的下部的中心部向下突出并在横向方向上延伸以对应于设置在主体内的中心芯体的形状，并且止动件可包括固定槽，该固定槽从突出部的上部的中心部向下凹陷以允许止动件固定到凸台。止动件可包括从支撑部的下端向上凹陷的凹部。止动件的刚性可通过调节凹部的深度而被调节。

横向运动限制部可包括：第一止动件，设置在支撑部的左端；以及第二止动件，设置在支撑部右端。基座可包括：闩锁，与第一止动件锁定；以及闩，与第二止动件锁定。止动件可包括：本体，设置在突出部和支撑部之间；以及延伸部，从支撑部和本体的右端向右延伸。