[发明专利]检测失效装置的方法

说明书

本发明涉及一种检测失效装置的方法。该方法包括：当车辆的涡轮增压器运行时确定涡轮运行；确定提供到进气歧管的空气的流量，其中确定通过节流阀的空气的第一流量和通过热膜空气质量流量(HFM)传感器测量的空气的第二流量中的哪一个流量被用作进气歧管的流量；基于进气歧管的流量确定进气歧管中的压力是否处于正常范围内；如果确定进气歧管中的压力未处于正常范围内，则确定失效装置被安装并存储失效装置的信息。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年12月15日提交的申请号为10-2016-0171738的韩国专利申请的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种检测失效装置的方法，该失效装置旨在通过伪造用于控制发动机的输入数据来使车辆中发动机的输出任意地升高，其中该方法检测失效装置并存储失效装置是否被安装，然后允许驾驶员认识到这一事实。

背景技术

安装在车辆中的发动机通过用于驱动发动机的各种数据输入来控制。

如图1所示，通过其外部空气流入发动机1的进气管11设有用于压缩进气的涡轮增压器的压缩机22、用于冷却压缩空气的中间冷却器23以及用于控制流入发动机的空气的量的节流阀21；通过其排出在发动机1中燃烧的排气的排气管12设有通过排气旋转的涡轮增压器的涡轮机41、各种后处理装置等；并且用于排气再循环的排气再循环(EGR)管线13具有EGR阀51、EGR冷却器52等。

另外，发动机1通过设置在进气管11的入口处测量进气的温度和量的热膜空气质量流量传感器(HFM)31、设置在压缩机22与节流阀21之间测定通过涡轮运行而增压的压力的增压压力传感器32、测定进气歧管11a内的压力的歧管绝对压力(MAP)传感器33而获取关于流入发动机1的进气的信息并考虑驾驶员操作的加速踏板的操作量等来控制。

制造这样的发动机以在预定范围内产生输出。

然而，一些驾驶员经常安装任意的篡改装置或失效装置，其旨在篡改用于驱动发动机的输入数据的一部分，并且产生比在制造发动机时所设定的范围更大的输出。

例如，如图2所示，失效装置70被安装在增压压力传感器32和发动机管理系统(EMS)60之间以通过篡改或伪造从增压压力传感器32输出的信号而使发动机1的输出升高。失效装置70通过降低增压压力传感器32的输出值并将其输入到EMS 60中使发动机1的输出升高。此处，EMS 60可以是电子控制单元(ECU)或与ECU集成。

当接收低于实际压力的增压压力时，EMS 60将通过节流阀的流量计算成小于实际流量。当计算进气歧管的建模压力时，流入进气歧管的流量和从进气歧管排放的流量(流入汽缸的流量)被计算成相同。如果失效装置70被安装，则输入流量变得大于输出流量，即“输入流量输出流量”，使得建模压力升高，因此发动机1的输出增强。

然而，如果发动机1的输出被任意地篡改而升高，则发动机的部件由于爆振、提前点火等被损坏或者涡轮致动器由于爆振、提前点火等被损坏。考虑到预定的输出，发动机1通常制造成具有机械强度和耐久性。但是，如果发动机的输出功率被任意地提高，则发动机1被损坏，这可能导致严重的事故。

但是，如果驾驶员在使用车辆期间安装失效装置70以提高发动机1的输出，并且仅在车辆被修理或检查时移除失效装置70，则存在以下问题：当发动机1发生故障时，无法准确地找出造成发生故障的原因，因此无法正确地处理故障。

发明内容

已经做出本公开以努力解决与现有技术相关的上述问题。本公开的目的是提供一种检测失效装置的方法，该失效装置旨在通过伪造用于控制发动机的输入数据来使车辆中发动机的输出任意地升高，其中该方法可以检测失效装置是否被安装。

本公开的另一个目的是提供一种检测失效装置的方法，其中，当失效装置被检测到时，该方法存储安装失效装置的历史，并且使得在车辆被修理或检查时修理工或检查员能够认识这种事实。