[发明专利]一种发动机配气机构

说明书

本发明公开了一种发动机配气机构，包括主轴、气缸和气缸盖等关键部件，机构中气缸与主轴相连、同轴，主轴安装于气缸盖的主轴孔，在主轴孔处以轴承连接，工作时通过气缸随主轴一起旋转，驱动气缸与气缸盖上的进气道与排气道依次连通，从而完成发动机的进气、排气过程，保证合适的提前角、迟闭角、重叠角等工作参数。本发明的机构中没有复杂的凸轮轴、凸轮、气门机构，结构简单，而且其具有完全对称的配气正时结构，非常方便发动机的正倒车换向操作。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机配气机构。

背景技术

配气机构是发动机的重要组成部分，配气机构的作用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

传统的配气机构按各部分的作用可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成，其结构复杂且空间占用大。

当发动机要倒车时，传统汽柴油机由于正车与倒车时其配气不一样，因此必须采用切换凸轮轴或其它方式才能实现正倒车，这也是目前发动机配气机构的缺点和不足。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种发动机配气机构，解决传统发动机配气机构结构复杂，维修困难，并且正倒车困难的问题，从而进一步提高发动机的性能。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种发动机配气机构，包括气缸结构件、气缸盖、主轴，气缸结构件与主轴相连且同轴，气缸结构件随主轴一起转动，气缸结构件为圆柱状，气缸结构件中开有一个主轴孔与若干个气缸通孔，活塞在气缸通孔内直线往复运动，气缸结构件与主轴固定；气缸盖为圆柱状，气缸盖中开设气缸盖主轴孔、进气道和排气道，其进气道与排气道的数量之和与气缸通孔数量相同，气缸盖与主轴通过轴承相连。

按上述技术方案，气缸盖与气缸结构件不接触，在气缸盖上设有端面迷宫密封。

按上述技术方案，主轴孔位于气缸结构件的中央，气缸通孔围绕主轴孔均匀设置。

按上述技术方案，气缸盖中的排气道为通孔，进气道为通孔与气缸盖侧面孔的组合。

按上述技术方案，气缸结构件、气缸盖均为圆柱状，进气道、排气道的数量均为2个，气缸通孔数量为4个。

本发明产生的有益效果是：本发明发动机配气机构，使用旋转气缸，通过气缸随主轴一起旋转，使得气缸与气缸盖上的进气道与排气道依次连通，从而完成发动机的进气、排气过程，并且保证合适的提前角、迟闭角、重叠角等。从而解决传统发动机配气机构结构复杂，维修困难，并且正倒车困难的问题，从而进一步提高发动机的性能。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1为本发明实施例发动机配气机构示意图；

图2为图1的内部示意图；

图3为本发明实施例中气缸盖结构示意图；

图4为本发明实施例中气缸结构示意图；

图5为本发明实施例中进排气过程示意图；

图6为本发明实施例中配气正时图。

具体实施方式