[发明专利]发动机支座

说明书

本发明公开一种发动机支座，该发动机支座包括：芯部，安装在壳体中并且支撑发动机的负荷；绝缘部，安装在芯部上并且根据施加至芯部的负荷而弹性变形；隔膜，安装在壳体的下部处；以及孔口组件，将绝缘部和隔膜之间的流体填充的空间划分成上液体室和下液体室，并且该孔口组件具有用于引起流体在上液体室和下液体室之间流动的至少一个孔口，其中发动机支座进一步包括橡胶膜，安装在孔口组件和绝缘部之间以便与绝缘部的下表面紧密接触，并且其中孔口组件包括用于强制地输送流体的流体输送构件，该流体输送构件根据车辆的行驶条件操作，并将流体选择性地移动到上液体室或下液体室以调节上液体室和下液体室中的流体量。

技术领域

本公开涉及一种发动机支座，并且在特定的实施例中，涉及一种能够根据车辆的行驶条件改变特性的发动机支座。

背景技术

通常，为了有效地减少车辆的发动机中产生的振动，发动机通过发动机支座被安装在车辆中。作为这种发动机支座，通常广泛使用通过橡胶的弹性力来隔离和衰减振动的橡胶支座和配置成封闭液压流体的液力支座。

近年来，为了在车辆的行驶状态下呈现最佳性能，已经开发并使用半主动式支座、主动式支座和磁流变液(MRF)支座。韩国专利特许公开第10-2013-0003749号公开的半主动式支座和主动式支座具有通过减小动态特性来改善NVH(噪声、振动、不平顺性)性能的优点。另一方面，MRF支座具有通过提高动态特性来改善乘坐舒适性和操纵性能的优点。

然而，半主动式支座或主动式支座存在以下问题：仅能通过接通/断开方法来控制动态特性，并且其体积庞大，并且由于半主动式支座或主动式支座在竖直方向上传递力，所以由于磁体的惯性阻力的作用而难以控制。

MRF支座具有以下问题：MR流体价格昂贵，并且当长时间放置时，其内部钢分子下沉并且其动态特性不可变。

发明内容

根据本公开的实施例提供一种能够根据车辆的行驶状况改变动态特性以改善NVH、乘坐舒适性和操纵性能的发动机支座。

本公开的其他方面将在下面的描述中部分地阐述，并且部分地将从描述中变得显而易见，或者可以通过本公开的实践而获知。

根据本公开的一方面，可以提供一种发动机支座，该发动机支座包括：芯部，安装在壳体中并且支撑发动机的负荷；绝缘部，安装在芯部上并且根据施加至芯部的负荷而弹性变形；隔膜，安装在壳体的下部处；以及孔口组件，将绝缘部和隔膜之间的流体填充的空间划分成上液体室和下液体室，并且该孔口组件具有用于引起流体在上液体室和下液体室之间流动的至少一个孔口。发动机支座进一步包括橡胶膜，安装在孔口组件和绝缘部之间以便与绝缘部的下表面紧密接触。孔口组件包括用于强制性地输送流体的流体输送构件，该流体输送构件根据车辆的行驶条件操作，并将流体选择性地移动到上液体室或下液体室以调节上液体室和下液体室中的流体量。

此外，当流体从上液体室被移动到下液体室时，橡胶膜可以与绝缘部间隔开，并且上液体室和绝缘部之间的特性可以从流体特性变成橡胶特性。

此外，当流体从下液体室被移动到上液体室时，上液体室的压力可以增大，并且对振动的阻力可以增大。

此外，气孔可以形成在壳体和绝缘部上，使得空气被连通到绝缘部和橡胶膜之间。

此外，孔口组件可以包括：下板，在该下板上相对于该下板的中心在径向方向上形成至少一个下孔口；上板，设置在下板的上部处并且在该上板上相对于该上板的中心在径向方向上形成至少一个上孔口；流体输送构件，设置在下板和上板之间；以及马达，安装在下板的下部处以使流体输送构件旋转，其中流体输送构件可以包括具有预定角度的多个叶片，以根据马达的旋转方向产生流体的流动。

此外，下板可以包括将流体输送构件布置在下板的中心处的阶梯部。

此外，下孔口和上孔口可以被形成为彼此面对，流体输送构件插入在下孔口和上孔口之间。