[发明专利]一种用于车辆的控制器局域网络总线系统及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的控制器局域网络总线系统及车辆。

背景技术

目前，车内各控制系统之间信息通常是通过单一的控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)进行传输。然而，随着车辆制造技术中高新技术的不断应用，车内各控制系统之间信息交互越来越多，控制器局域网络通信数据量随之增加，从而使得控制器局域网络总线负载率较高，导致数据传输效率较低。

发明内容

本发明实施例提供一种用于车辆的控制器局域网络总线系统及车辆，以解决现有单一的控制器局域网络结构的总线负载率较高，导致数据传输效率较低的问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种用于车辆的控制器局域网络总线系统。该系统包括第一控制器局域网络CAN总线、第二CAN总线、第三CAN总线和第四CAN总线，其中，第一CAN总线连接网关控制器的第一端口和车载娱乐系统，所述第二CAN总线连接所述网关控制器的第二端口和车身舒适系统，所述第三CAN总线连接所述网关控制器的第三端口和底盘系统，所述第四CAN总线连接所述网关控制器的第四端口和动力系统。

可选的，所述车载娱乐系统包括组合仪表、影音娱乐系统、倒车影像系统和胎压监测系统中的至少一项。

可选的，所述车身舒适系统包括车身控制系统、空调系统、无钥匙进入系统和电动尾门控制系统中的至少一项。

可选的，所述底盘系统包括自适应灯光系统、制动控制系统、电子驻车系统和电动转向系统中的至少一项。

可选的，所述动力系统包括发动机系统、变速箱系统、四驱系统和安全气囊系统中的至少一项。

可选的，所述用于车辆的控制器局域网络总线系统还包括第五CAN总线，连接所述网关控制器的第五端口和车载诊断系统的诊断接口。

可选的，所述第一CAN总线、所述第二CAN总线、所述第三CAN总线和所述第四CAN总线中的至少一项的传输速率为500kbps。

可选的，所述第一CAN总线经由第一电阻连接所述网关控制器的第一端口；和/或

所述第二CAN总线经由第二电阻连接所述网关控制器的第二端口；和/或

所述第三CAN总线经由第三电阻连接所述网关控制器的第三端口；和/或

所述第四CAN总线经由第四电阻连接所述网关控制器的第四端口。

可选的，所述第一CAN总线经由第五电阻连接组合仪表；和/或

所述第二CAN总线经由第六电阻连接车身控制系统；和/或

所述第三CAN总线经由第七电阻连接自适应灯光系统；和/或

所述第四CAN总线经由第八电阻连接发动机系统。

第二方面，本发明实施例还提供一种车辆。该车辆包括上述的用于车辆的控制器局域网络总线系统。

本发明实施例中的用于车辆的控制器局域网络总线系统，包括第一控制器局域网络CAN总线、第二CAN总线、第三CAN总线和第四CAN总线，其中，第一CAN总线连接网关控制器的第一端口和车载娱乐系统，所述第二CAN总线连接所述网关控制器的第二端口和车身舒适系统，所述第三CAN总线连接所述网关控制器的第三端口和底盘系统，所述第四CAN总线连接所述网关控制器的第四端口和动力系统。本发明实施例通过设置多个CAN总线，将CAN网络划分成多个CAN网段，从而可以减小单一CAN总线的负载率，并可以提高数据传输效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的用于车辆的控制器局域网络总线系统的示意图；

图2是本发明又一实施例提供的用于车辆的控制器局域网络总线系统的示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供一种用于车辆的控制器局域网络总线系统。参见图1，图1是本发明实施例提供的用于车辆的控制器局域网络总线系统的示意图。