[发明专利]齿轮室盖罩连接装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机设计技术领域，更具体地说，它涉及一种齿轮室盖罩连接装置。

背景技术

齿轮室盖罩是安装在内燃机齿轮室前端面的壳罩类零件，作用是封闭齿轮室前端，形成一个完整的齿轮室内腔。

传统的齿轮室盖罩与齿轮室之间的连接方法是：直接用螺栓将齿轮室盖罩及其垫片拧紧安装到齿轮室前端面，齿轮室与齿轮室盖罩之间是金属直接互相接触，齿轮室的振动可以直接通过安装螺栓、垫片传递给齿轮室盖罩，齿轮室传递过来的强烈振动激励使齿轮室盖罩相应跟随振动，从而引起齿轮室盖罩表面产生较强的辐射噪声，齿轮室盖罩已成为内燃机最大的噪声源之一。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的是提供了一种减震效果好、噪音污染少的齿轮室盖罩连接装置。

为实现上述目的，本发明提供了一种齿轮室盖罩连接装置，包括盖罩本体，所述盖罩本体的一端设有减震结构，所述盖罩本体上穿过设有将其压紧在齿轮室上的压紧螺栓，所述的压紧螺栓与所述盖罩本体之间设有将两者隔开的弹性压紧结构。

进一步的，所述的压紧螺栓包括设置在前端的螺杆段和设置在后端的螺杆头，所述压紧螺栓的中部设有一定位段，所述定位段的前端凸出设有与齿轮室相抵触的定位凸沿，所述的弹性压紧结构包括在所述压紧螺栓的定位段上套设有的将压紧螺栓与盖罩本体隔开的减震衬套，所述减震衬套的一端凸出设有与所述的螺杆头相适应的限位凸沿。

更进一步的，所述的盖罩本体上设有与齿轮室的螺纹孔相对应的通孔，所述的弹性压紧结构设置在所述压紧螺栓与所述通孔之间。

作为进一步的改进，所述压紧螺栓的定位凸沿与所述通孔的孔壁间隙设置，所述减震衬套的外圆面与所述通孔的孔壁相适应，并且所述减震衬套的外径大于所述定位凸沿的直径。

进一步的，所述减震衬套的外径小于所述通孔的直径，所述通孔的孔口处沿径向方向凸出的设有与所述减震衬套的外圆面相适应的凸起。

更进一步的，所述螺杆头上设有与所述减震衬套上的限位凸沿相适应的法兰面结构，在所述减震衬套上的限位凸沿与所述盖罩本体之间设有垫片。

更进一步的，所述减震衬套为橡胶结构。

作为更进一步的改进，所述减震结构包括设置在所述盖罩本体与齿轮室之间的减震垫，在所述盖罩本体的连接端面上内凹设有沟槽，所述减震垫上凸出设有与所述沟槽相适配的卡合部。

有益效果

与现有技术相比，本发明的齿轮室盖罩连接装置的有益效果如下：本发明的齿轮室盖罩连接装置，设计合理，使用操作工艺性好；能够有效地减弱了内燃机从齿轮室传递给齿轮室盖罩的振动，降低了齿轮室盖罩表面的辐射噪音，从而降低了内燃机整机的噪音，减少内燃机的噪声污染；密封效果好，减少噪音，有效降低齿轮室盖罩的震动幅度。

附图说明

图1是本发明的齿轮室盖罩连接装置的局部剖视图。

图中：1、盖罩本体；2、齿轮室；3、压紧螺栓；301、螺杆段；302、螺杆头；303、定位段；304、定位凸沿；305、法兰面结构；4、减震结构；401、减震垫；402、沟槽；403、卡合部；5、减震衬套；6、限位凸沿；7、垫片；8、通孔；9、螺纹孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

本发明的具体实施方式是这样的：如图1所示，一种齿轮室盖罩连接装置，包括盖罩本体1，盖罩本体1的一端设有减震结构4，盖罩本体1上穿过设有将其压紧在齿轮室2上的压紧螺栓3，压紧螺栓3与盖罩本体1之间设有将两者隔开的弹性压紧结构。安装齿轮室盖罩时，盖罩本体1与齿轮室2之间采用弹性橡胶材料的减震结构4来过渡连接，能够有效地减弱了内燃机从齿轮室传递给齿轮室盖罩的振动，降低了齿轮室盖罩表面的辐射噪音，从而降低了内燃机整机的噪音，减少内燃机的噪声污染；而且压紧螺栓3能有效与盖罩本体1之间设置弹性压紧结构进行隔离，避免两者之间接触或碰撞，齿轮室2及压紧螺栓3发生震动时，不会将震动力直接传递到盖罩本体1，经过弹性压紧结构的衰减效果后，大大减小了齿轮室盖罩的震动和发出的噪音，降低噪音污染和提高发动机的寿命，有助于提高发动机的整体性能；设计合理，使用操作工艺性好。