[发明专利]用于车辆的液压悬置

说明书

本发明涉及一种用于车辆的液压悬置，包括：联接到螺栓的芯套；形成在芯套的外表面上的主橡胶；联接到主橡胶的下部以分隔上部流体室和下部流体室的孔口部；以及联接到孔口部的下部的下部橡胶膜片。孔口部包括形成有第一流体入口及出口的上部喷嘴板、形成有流体路径和第二流体入口及出口的下部喷嘴板以及垂直设置在上部喷嘴板和下部喷嘴板之间的圆筒形隔膜，并且峰和谷的布置沿隔膜的圆周形成，峰和谷的布置选择性地接触上部喷嘴板和下部喷嘴板。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的液压悬置，且更特别地，涉及一种能够分散和去除车辆的震颤噪声的用于车辆的液压悬置。

背景技术

车辆动力传动系通常包括发动机和变速器。动力传动系可以通过发动机悬置、变速器悬置等安装在车辆的发动机室中，以减少车身中的振动和噪声。例如，流体密封式悬置或液压悬置广泛地用于密封绝缘体(例如橡胶)下部上的流体，并且可同时降低高频范围振动和低频范围振动。

此处，以下将参照附图1和附图2描述常规的液压悬置。

如图1和图2所示，附图标记10表示与发动机联接的螺栓。螺栓10与芯套12联接，并且芯套12的外径部通过硫化粘合等方法形成有主橡胶14。

此外，主橡胶14的下部定位有上部板16和下部板18彼此联接的孔口部20，并且孔口部20的下部安装有以螺栓等作为介质而联接到车身的下部橡胶膜片28。

在这种情况下，下部板18在其上表面部上形成有凹槽结构的流体路径18-1，并且同时被制成具有形成在流体路径18-1的预定位置上的下部入口及出口的环形形状；并且上部板16通过具有上部入口及出口16-1的环形板体制成，以覆盖下部板18的流体路径18-1并与其联接。

孔口部20的中心部安装有橡胶材料的隔膜26，其分隔上部流体室22和下部流体室24。具体地，隔膜26位于孔口部20的中央开口部上，同时被容置在台阶部18-3中，使得隔膜26的外径部形成在下部板18的内径部上，然后成为被上部板16的内圆周端覆盖的状态。

在这种情况下，作为允许上部流体室22和下部流体室24之间的流体运动的第二孔口的喷嘴部30形成在隔膜26的外径部与上部板16和下部板18的内径部之间。因此，当较大的位移振动(例如，在崎岖不平的道路上行驶)输入到按上述方式配置的液压悬置时，如附图2的右侧所示，主橡胶14受到压缩，同时喷嘴部30通过按压隔膜26而变成关闭状态；同时，当上部流体室22内的流体通过形成在孔口部20的上部板16上的上部入口及出口16-1进入下部板18的流体路径18-1，然后通过形成在流体路径的预定位置上的下部入口及出口18-2填充到下部流体室24中时，实现了吸收较大的位移振动的高减振。

另一方面，当较小的位移振动(例如，在平稳道路上行驶)输入到液压悬置时，如附图2的左侧所示，上部流体室22的流体在通过喷嘴部30向下部流体室24侧移动的同时吸收较小的位移振动，从而获得改善的噪声、振动和平顺性(NVH)效果。

然而，如附图3所示，当在液压悬置上发生刺激时，在每个流体室的内部压力变化的同时隔膜26受到刺激，并且由于喷嘴部30的撞击而出现噪声。同时，隔膜26根据隔膜的刺激反复经受拉伸和压缩。

本背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开背景的理解，因此可能包含不构成相关技术的信息。

发明内容

提出本公开以解决上述问题。本公开的目的是提供一种用于车辆的液压悬置，其能够应用具有重复形成的峰和谷的如圆筒形结构的隔膜来分开刺激的方向并使隔膜在不同的方向上移动。液压悬置使喷嘴在隔膜上的碰撞延迟以减少震颤噪声，依次使隔膜的峰和谷与喷嘴板接触，并分散和/或去除震颤噪声。