[发明专利]柴油机尾气排放DOC氧化型催化剂制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车尾气处理技术领域，具体涉及柴油机尾气排放DOC氧化型催化剂制备方法。

背景技术

近年来，柴油车的发展势头十分迅猛。柴油车较之于汽油车具有优越的环保性能，良好的动力性能和油耗较少等诸多优点。因此，柴油车与汽油车相比具有更好的经济性，愈加受到大家的关注和青睐。与此同时，柴油车尾气排放标准日益严格，这也就对柴油车尾气后处理技术提出了更高的要求。其中，柴油车氧化催化剂(DOC,)是柴油车尾气处理系统中不可或缺的一环。DOC催化剂可以将排放尾气中的CO、HC、NO等有害气体氧化为CO2，H2O和NO2。同时将尾气中的大部分可溶性有机物(SOF)高效转化，以利于后续的尾气处理。

通过前端的DOC将排气中NO氧化成NO2，生成的NO2氧化DPF中捕集的碳烟颗粒实现DPF连续再生。在DPF载体上涂覆贵金属等催化剂涂层，即催化型颗粒捕集器CDPF，将更有利于降低堆积碳烟的起燃温度，实现DPF的低温再生。

在国五阶段，EGR废弃循环系统中，通常在尾气净化系统中前级安装氧化物型催化剂(DOC)和在后级安装颗粒捕集器DPF的路线,DOC的主要作用是氧化CO和HC等,同时尽可能多的氧化NO成NO2,以消除DPF捕集的碳烟颗粒,因此如何提高DOC催化剂涂层耐高温性能，特别是提高催化剂对NO氧化为NO2能力由为重要。

通过提高催化剂涂层上载量的方法，催化剂中贵金属上载量不发生改变的情况下，提高催化剂耐久性能，同时提高在高温下催化剂涂层对NO转化为NO2的效率，有着重要的意义！

发明内容

本发明要解决的技术问题是单位服现有技术的不足，提供了柴油机尾气排放DOC氧化型催化剂制备方法，使DOC催化剂涂层具有较低的起燃温度，即使在排气温度不高的工况下，也可以很快起燃；可以达到很高的HC和CO的转化效率；可以大大提高排气温度，提高自身氧化和对DPF再生的性能，以将尾气中的NO有效转化为NO2，有利于DPF中干碳烟的再生。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：柴油机尾气排放DOC氧化型催化剂制备方法，包括以下步骤：

a.称取改性氧化铝、改性铈锆氧化物和去离子水，制备固含量为35％～42％浆料，放入球磨机中进行球磨，球磨一段时间后测试浆料粒度D50在3-5μm之间。取出浆料充分搅拌；

b.向浆料中添加贵金属盐溶液，缓慢滴加，搅拌完成后静置，通过弱酸或弱碱调节浆料pH值，保证浆料pH值在9～10之间；

c.进行载体涂覆，计算陶瓷堇青石载体体积，根据浆料涂层上载量，计算涂层重量，调节浆料粘度适合，用浸渍法手工涂覆陶瓷堇青石载体，涂覆完成后用压缩空气吹扫多余浆料，确保浆料不堵塞陶瓷蜂窝载体孔道；

d.烘干煅烧，将涂覆完成的催化剂载体放入烘箱中，进行100℃～120℃烘干；烘干若干小时后，将载体放入煅烧炉中以每分钟升温速率为8℃～10℃/min升温，从室温升至500℃～570℃,恒温2～4h后，完成煅烧；待降至室温将载体取出，称重，记录，完成催化剂载体制作。

所述步骤a包括制备原浆和制备浆料；

其中，制备原浆包括称取110～130单位的改性氧化铝，70～100单位改性铈锆氧化物和称取300～350单位去离子水，制备固含量为35％～42％的浆料，放入球磨机中进行球磨，球磨后测试浆料粒度D50在3-5μm之间；

制备浆料包括称量固含量为8％～15％铂的盐溶液12～17单位，即含纯铂为1～1.9单位，称量固含量为10％～12.5％钯的盐溶液5～9单位，即纯钯的含为0.5～1.0单位；向浆料中添加贵金属Pd的盐溶液，缓慢滴加，搅拌1～4h以上后，再滴加Pt的盐溶液，通过弱酸或弱碱调节浆料pH值，浆料pH值在9～10之间；完成贵金属含量为60g/ft3Pt:Pd:Rh＝2:1:0，涂层上载量分别为80g/L的浆料制作；

然后，取出干重为90～100单位浆料，湿重为250～260单位浆料充分搅拌。

采用同样的方法制备贵金属含量60g/ft3，Pt:Pd:Rh＝2:1:0，涂层上载量为120g/L的浆料；称取原浆干重为98.23单位，贵金属铂溶液铂干重为1.18单位，钯的干重为0.59单位。