[发明专利]车辆的加热、通风和空气调节系统有效
申请号: | 201711260719.9 | 申请日: | 2017-12-04 |
公开(公告)号: | CN108973596B | 公开(公告)日: | 2023-05-02 |
发明(设计)人: | 吴万周;李尚信;朴宰佑;朴昭玧;金才熊;郑韶螺 | 申请(专利权)人: | 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社 |
主分类号: | B60H1/22 | 分类号: | B60H1/22;B60H1/32;B60H1/00;B60L58/27;B60L58/24 |
代理公司: | 北京戈程知识产权代理有限公司 11314 | 代理人: | 程伟;王锦阳 |
地址: | 韩国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 加热 通风 空气调节 系统 | ||
一种车辆的加热、通风和空气调节系统,其可以包括:电池冷却管线,所述电池冷却管线用于循环第一冷却剂通过第一散热器、高压电池芯部和第一阀;电子组件冷却管线,所述电子组件冷却管线用于循环第二冷却剂通过第二散热器、电子组件芯部和第二阀;分支管线,所述分支管线的第一端部从所述第一阀分出,所述分支管线的第二端部连接至所述高压电池芯部的上游位置;辅助管线,所述辅助管线的第一端部从所述第二阀分出,所述辅助管线的第二端部连接至所述电子组件芯部的上游位置;以及控制器,所述控制器在高压电池芯部的温度需要增加时通过控制第一阀和第二阀而在主热交换器中进行热传递。
技术领域
本发明涉及一种车辆的加热、通风和空气调节(HVAC)系统,更具体地,涉及这样一种车辆的加热、通风和空气调节(HVAC)系统:其在车辆的冬季驾驶过程中,使用通过冷却电子组件侧而温度升高的冷却剂来增加高压电池侧的温度,以最小化能量的移动,从而可以减少能量消耗并延长车辆的行驶距离。
背景技术
电动车辆最近成为社会议题,以实施环保技术并解决包括能量消耗等问题。使用从电池接收的电力并输出动力的电动机来运行电动车辆。因此,因为电动车辆具有这样的优点:不排放二氧化碳,产生极小噪音,并且电动机的能量效率高于内燃机的能量效率,因此电动车辆被强调作为环保车辆。
实现这种电动车辆的核心技术是与电池模块相关的技术,近年来对电池的重量减小、小型化和缩短充电时间等进行了积极地研究。当电池模块在最佳的温度环境中使用时,其可以维持最佳的性能和较长的使用寿命。然而,由于在电池操作的过程中产生的热和外部温度变化,难以在最佳温度环境中使用电池。
此外,因为电动车辆不具有在包括内燃机的单独的发动机的燃烧过程中产生的废热源,所以电动车辆利用电加热器进行冬季的车辆的车内加热,因为电动车辆在寒冷天气中需要预热期间以改进电池的充电和放电性能,所以电动车辆各自配置并使用加热单独的冷却剂的电加热器。亦即,电动车辆采用这样的技术:运行用于调整电池模块的温度的冷却和加热系统,以维持独立于用于车辆的车内HVAC系统的冷却和加热系统的电池模块的最佳温度环境。换言之,电动车辆构建两个独立的冷却和加热系统,使得一个冷却和加热系统用于进行车辆的车内冷却和加热,另一个冷却和加热系统用于调节电池模块的温度。
然而,在通过上述方法运行电动车辆的情况中,因为不能有效地管理能量,所以巡航距离较短,这造成不能长距离运行,行驶距离在夏季制冷时减少30%,在冬季加热时减少40%或更多,这导致冬季的加热问题,而该问题在内燃机中并不存在。
具体地,在冬季中,因为电子部件所需的加热量大于高压电池元件所需的加热量,并且高压电池与空气有更大的接触面积,所以在驾驶时,由于外部空气的温度,会导致更多的发生高压电池的冷却而非加热。因此,不能满足高压电池运行时合适的温度,这造成高压电池的输出减小。因此,在冬季,在驾驶的过程中应增加高压电池的温度,以更有效地管理高压电池的温度。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种车辆的加热、通风和空气调节(HVAC)系统,其配置成,通过有效地管理加热车辆内部和增加电池温度所需的能量而延长行驶距离并减少生产成本。
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