[发明专利]一种全浮动组合式止推轴承组件及其装配方法

说明书

本发明涉及一种全浮动组合式止推轴承组件及其装配方法，该全浮动组合式止推轴承组件包括涡轮轴组件、中间体、止推间隔块、成对设置的前全浮动止推轴承和后全浮动止推轴承，前、后全浮动止推轴承采用圆台形设置，并通过在中间体上设置喇叭口，在涡轮轴上设置限位锥台，止推间隔块设置圆台形限位段，使得前、后全浮动止推轴承在轴向上直接进行限位，避免前、后全浮动止推轴承沿轴向蹿动。

技术领域

本发明涉及涡轮增压器设备技术领域，特别是一种全浮动组合式止推轴承组件及其装配方法。

背景技术

涡轮增压器，是利用发动机排出的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转做功，涡轮轴带动同轴相连压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，提供给发动机高压、高密度空气。从而我们可以给发动机喷更多的燃油，达到提高发动机功率、扭矩和减少排放等目的。

在涡轮增压器的核心转子总成的传统结构中，全浮动轴承呈直筒状装配在中间体的中孔内，起到支撑涡轮轴组件与润滑的作用，全浮动轴承在涡轮轴转动过程中自由旋转；这种设计在增压器的性能上可以满足要求，但是从结构上来说，浮动轴承在涡轮轴上的轴向位置并不能精确限定，需要通过额外的手段来保证轴承的位置（比如，在轴承两端放置两个弹簧挡圈 ，或者在轴承中部通过定位销来限制轴向位置）；这样既使转子部分结构变得复杂，内部零件数增多，又提高了涡轮增压器的整体成本，亦造成安装与拆卸的难度。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低廉的全浮动组合式止推轴承组件及其装配方法。

为解决上述技术问题，本发明提供的全浮动组合式止推轴承组件，包括：涡轮轴组件、中间体、止推间隔块、成对设置且结构相同的前全浮动止推轴承和后全浮动止推轴承，所述前、后全浮动止推轴承呈空心圆台形设置，所述中间体中心孔的两端开口呈喇叭型设置，该喇叭型开口与所述前、后全浮动止推轴承外侧面的形状相适配；所述涡轮轴组件包括涡轮轴和叶轮，所述涡轮轴的前端与叶轮的轴心固定相连，该涡轮轴上设置限位锥台，所述止推间隔块的中心设置适于涡轮轴穿过的轴孔，该止推间隔块的前端设置圆台形限位段，所述限位锥台与所述前全浮动止推轴承内侧面的形状相适配，圆台形限位段与所述后全浮动止推轴承内侧面的形状相适配；装配时前全浮动止推轴承的内壁与限位锥台间隙配合，前全浮动止推轴承的外壁与中心孔前端喇叭口的内壁间隙配合，后全浮动止推轴承的外壁与中心孔后端喇叭口的内壁间隙配合，后全浮动止推轴承的内壁与止推间隔块的圆台形限位段间隙配合，使得前全浮动止推轴承由限位锥台和中心孔前端喇叭口进行轴向限位，后全浮动止推轴承由中心孔后端喇叭口和止推间隔块进行轴向限位。

进一步，前、后全浮动止推轴承的内表面沿径向设置多条进油槽，各进油槽由前、后全浮动止推轴承的大头端延伸至小头端。

进一步，所述前、后全浮动止推轴承大头端的内侧环面端部设置沿周向设置倒角部，便于前全浮动止推轴承与限位锥台装配、后全浮动止推轴承与止推间隔块装配时进行导向，降低装配难度。

进一步，所述前全浮动止推轴承的内壁与限位锥台之间的间隙、外壁与中心孔前端喇叭口的内壁之间的间隙不超过0.2mm，后全浮动止推轴承的外壁与中心孔后端喇叭口的内壁之间的间隙、后全浮动止推轴承的内壁与止推间隔块的圆台形限位段之间的间隙不超过0.2mm，确保前全浮动止推轴承、后全浮动止推轴承可在中间体与涡轮轴之间自由转动。

进一步，所述进油槽为4条，均布在前、后全浮动止推轴承的内侧环面上；进油槽的截面呈V型，利于润滑油流动。

进一步，所述前、后全浮动止推轴承大头端、小头端的外侧环面端部沿周向设置倒角部，防止前、或后全浮动止推轴承的端部过于尖锐，装配时划伤装配者或中间体内壁。

上述全浮动组合式止推轴承组件的装配方法，包括如下步骤：

A、将所述前全浮动止推轴承套接在中间体中心孔前端的喇叭口内，后全浮动止推轴承套接在中间体中心孔后端的喇叭口内。