[发明专利]一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置

说明书

本发明提供了一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置，包括加载模块、检测模块、控制器、散热模块、自校模块、静电去除模块、光电转换模块以及链板；通过本发明所提供的一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置，可实现全底盘测功，并且测功装置通过测试汽车提供动力运转，将装置本身所发出的电磁兼容干扰信号降到最低，从而令电磁兼容测试结果与汽车电子电磁兼容包括干扰测试和抗扰度测试的辐射及传导的测量要求相匹配，并最终实现在进行汽车电子电磁兼容测试同时进行汽车测功测试的效果，并且避免了所述测试汽车在测功时因切换四轮驱动而整车冲出测试场所的情况发生；并且还能通过调整装置丝杆长度来适配各种轴距的汽车，方便快捷。

技术领域

本申请涉及汽车电磁兼容检测领域，特别是涉及一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置。

背景技术

对新能源汽车开展电磁兼容性(EMC)试验是确保车辆安全、可靠运行的基本保障，也是新能源汽车产品研发、检测认证和产业化发展的关键所在。汽车中广泛采用的计算机管理和电子控制系统必须符合汽车电子电磁兼容包括干扰测试(EMI)和抗扰度测试(EMS)的辐射及传导的测量要求。目前我国对传统汽车整车有相关的EMC检测试验技术方法标准，相应的检测试验能力也在逐步完善，但对新能源汽车，特别对新能源汽车在运行状态下同时进行EMC试验以及测功试验，还处于起步研发阶段，

根据测功机产品的设计原理可知，现如今的技术主要分为单轮测功以及双轮测功两种，而两种现有产品的所存在的问题在于无论是单轮测功机或者是双轮测功机在进行测功时的动力都是由测功机内部设置的电机来进行，然而由于电磁兼容测试中的被测样品都是电子电气产品或部件，因此测试中使用到的辅助装置如果也是需要电力驱动的，那么就要求该辅助装置产生的骚扰要比被测样品的骚扰低，而且抵抗骚扰的能力要比被测样品的强，否则，一旦出现不满足标准的情况，很难区分是由于样品的品质不合格造成的，还是辅助装置的品质不良造成的。而且在对四轮驱动的汽车进行测功测试时，由于部分四轮驱动设计的汽车会根据路面情况自动切换前/后驱动或四轮驱动，在这种情况下如果使用上述所提到的单轮或双轮测功机进行测试的话，容易发生在测试时测试汽车因扭矩变化突然切换四轮驱动而整车冲出测试范围的危险情况发生；所以，设计一种能降低电磁兼容测试干扰，且能实现四轮同时测功，从而降低事故发生率的测功装置就显得十分必要。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提出一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置；装置共有四个滚筒，可实现全底盘测功，并且测功装置通过测试汽车提供动力运转，将装置本身所发出的电磁兼容干扰信号降到最低，从而令电磁兼容测试结果与汽车电子电磁兼容包括干扰测试(EMI)和抗扰度测试(EMS)的辐射及传导的测量要求相匹配，并最终实现在进行汽车电子电磁兼容测试同时进行汽车测功测试的效果，并且避免了所述测试汽车在测功时因切换四轮驱动而整车冲出测试场所的情况发生。

为了解决上述问题，本发明提供了一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置，所述一种用于汽车电磁兼容检测的全底盘测功装置，包括加载模块、检测模块以及控制器；

其中，所述加载模块包括扭矩传感器以及磁滞电机组；所述检测模块包括第一传动模块、第二传动模块、滚筒、中轴、第一传动轴、第二传动轴以及第三传动轴；

所述滚筒包第一滚筒、第二滚筒第三滚筒以及第四滚筒；

所述滞电机组的输出轴与所述扭矩传感器的一端相连，所述扭矩传感器的另一端与所述第一传动轴的一端相连，所述第一传动轴的另一端与所述第一传动模块的一端相连，所述第一传动模块的另一端与所述中轴的一端相连，所述第一传动模块套设在所述第二传动轴上，所述第二传动轴的两端分别套设有所述第一滚筒、所述第二滚筒；所述中轴的另一端与所述第二传动模块的一端相连，所述第二传动模块套设在所述第三传动轴上，所述第三传动轴分别套设有所述第三滚筒以及所述第四滚筒；

所述第一传动模块用于使所述第一传动轴、所述第二传动轴及所述中轴同时转动；

所述第二传动模块用于使所述第三传动轴及所述中轴同时转动；