[发明专利]船舶电动机起停控制电路

说明书

本发明的船舶电动机起停控制电路，一次主电路由断路器QF1、主交流接触器KM1、热过载继电器FT1连接在交流控制电源与电动机之间构成，二次控制回路由控制变压器TC1、主交流接触器KM1线圈、AC/DC电源整流模块DCP1、起动按钮SB1、停机按钮SB2、第一控制继电器K1、第二控制继电器K2、机械闭锁继电器K3和通电延时继电器KT1连接构成；380V交流控制电源经控制变压器TC1降压为220V交流电源后，由AC/DC电源整流模块DCP1转换为DC24V直流电源，直流电源通过直流线路控制电动机起动器顺序起动，既能适应固定电压和频率电源的电动机起动器控制要求，也能适应浮动频压供电系统电源的电动机起动器顺序起动控制要求，操作方便，安全可靠，成本投入低廉。

技术领域

本发明涉及一种船舶电动机起停控制电路。

背景技术

船舶供电系统中的供电电源失电后电力设备中的电动机即停机，电源恢复供电后，电动机的起动器需按照预先设定的延时时间自动重新起动电动机，使得电动机顺序起动恢复运行；传统船舶电动机起动器一般采用单一固定电压和频率的器件，或者选用可编程控制器通过软件编程实现，功能单一，适应性、经济性差；尤其是近年来新型船舶浮动频压节能供电系统技术的运用，常规起动器控制线路已经不能适应技术发展的需要，不能满足新技术的使用要求，使得电力设备系统运行不可靠，安全稳定性不好。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种能够适应多种电源电压和频率控制要求，安全可靠的船舶电动机起停控制电路。

本发明的船舶电动机起停控制电路，包括一次主电路、二次控制回路，一次主电路、二次控制回路通过电源连接线连接各元器件构成；其特征在于：一次主电路由断路器QF1、主交流接触器KM1、热过载继电器FT1连接在交流控制电源与电动机之间构成，二次控制回路由控制变压器TC1、主交流接触器KM1线圈、AC/DC电源整流模块DCP1、起动按钮SB1、停机按钮SB2、第一控制继电器K1、第二控制继电器K2、机械闭锁继电器K3和通电延时继电器KT1连接构成；热过载继电器FT1的常闭触点、第一控制继电器K1的常开触点和主接触器KM1的线圈串联构成交流连接线路，交流连接线路输入端经控制变压器TC1连接至交流控制电源，交流连接线路输出端经AC/DC电源整流模块DCP1连接有直流连接线路；直流连接线路输入端连接至AC/DC电源整流模块，输出端并联连接有第一直流分支、第二直流分支、第三直流分支、第四直流分支、第五直流分支五条直流线路；

第一直流分支线路由起动按钮SB1的触点、第一控制继电器K1的常开触点、机械闭锁继电器K3的常开触点并联后，再串联连接第二控制继电器K2的常闭触点、第一控制继电器K1的线圈构成，机械闭锁继电器K3的常开触点与通电延时继电器KT1的触点串联连接后再与起动按钮SB1的触点、第一控制继电器K1的常开触点并联连接；

第二直流分支线路由停机按钮SB2的触点、热过载继电器FT1的常开触点并联后串联连接第二控制继电器K2的线圈构成；

第三直流分支线路由第一控制继电器K1常开触点与机械闭锁继电器K3的闭锁线圈A1-A2串联构成；

第四直流分支线路由机械闭锁继电器K3的常开触点、第二控制继电器K2的常开触点与机械闭锁继电器K3的解锁线圈E1-E2串联构成；

第五直流分支线路连接有通电延时继电器KT1的线圈；

所述控制变压器TC1输入端两端分别连接有能够提供过电流保护的第一熔断器；

所述交流连接线路输入端与控制变压器TC1输出端之间连接有第二熔断路器；

所述AC/DC电源整流模块DCP1输出端与直流连接线路之间连接有第三熔断路器；

所述主交流接触器KM1的线圈电压范围为AC100V～250V；

所述AC/DC电源整流模块DCP输出端为DC24V控制电源。