[发明专利]一种螺栓组件

说明书

本发明公开了一种车用螺栓组件，其包括调节螺栓、调节支架、支撑底座和安装螺母，其中调节支架上设置有第一调节孔和第二调节孔，两者之间通过锥形槽连通，第一调节孔的孔径大于调节螺栓的公称直径，第二调节孔的孔径小于调节螺栓的公称直径。调节螺栓穿过第一调节孔和支撑底座上的配接孔，由安装螺母自所述支撑底座的底部固定，通过旋紧或旋松所述调节螺栓，使得所述调节螺栓带动所述调节支架移动，从而调整所述调节支架相对于所述支撑底座之间的高度差。

技术领域

本发明涉及汽车组装配件领域，尤其是一种用于车身部件之间连接固定的螺栓组件，其可适用于前后保险杠、饰件、翼子板、引擎盖、行李箱盖以及外覆盖件等构件与车身之间需要调整相互间高度配合关系的配接应用场合。

背景技术

汽车整车装配所涉及的构件是非常多的，因此，也就涉及到很多构件之间的配接。为了保证装配质量，相互配接的构件之间的配接间隙和面差要求非常严格。

对此，为了达到匹配要求，保证装配质量，使得装配构件尺寸链分配的公差越来越小，相应地，对于构件的制造精度和公差的控制也是越来越严格，这也相应地增加了设备、人力等资源投入，也导致构件报废率也随之增高，而这些最终都抬高了构件的单件成本。

或者，有些整车车辆的制造采用了工装夹具的设计来应对这一问题。但采用工装夹具因为增加了装配步骤，会不可避免地导致生产效率相应降低。而且，相应的特制工装夹具的设计、管理和维护都是一笔不小的投入。

又或者，有些车型的匹配构件，在其支撑支架上采用了可调节的腰型孔的设计。但这种腰型孔设计只能在安装前调整，若需要在安装后调整，只能在拆除周边零件后才能调整，非常麻烦。

发明内容

本发明一个方面目的在于提供一种螺栓组件，其适用于需要进行高度调节的构件间的配接，能够适当的降低配接间构件的制造精度和公差，从而提高构件的合格率。

为此，本发明一个方面提出如下技术方案：

一种螺栓组件，其包括调节螺栓、调节支架、支撑底座和安装螺母，其中，所述调节支架上设置有第一调节孔和第二调节孔，所述第一调节孔和第二调节孔之间通过开槽连通，其中所述第一调节孔的孔径大于所述调节螺栓的公称直径，所述第二调节孔的孔径小于所述调节螺栓的公称直径；所述调节螺栓穿过所述第一调节孔和所述支撑底座上的配接孔，且由所述安装螺母自所述支撑底座的底部固定，使得所述调节支架和支撑底座之间具有相对的高度差；所述调节螺栓通过自身旋转而产生的上下移动，带动所述调节支架进行相应的上下移动，从而调整所述调节支架相对于所述支撑底座的高度差。

有利的，依据本发明一个实施方式提出的螺栓组件，其中所述调节螺栓的螺栓杆上设置有台阶。

有利的，依据本发明一个实施方式提出的螺栓组件，其中所述调节螺栓的螺栓杆上设置有环形凹槽，其相邻设置在所述台阶下方。

有利的，依据本发明一个实施方式提出的螺栓组件，其中所述台阶的直径小于所述调节螺栓公称直径1~2mm。其可以是1mm、1.5mm、2mm等等，具体可随需要而定，并无限定。

有利的，依据本发明一个实施方式提出的螺栓组件，其中所述环形凹槽的直径小于所述调节螺栓公称直径1.5~3mm。其可以是1.5mm、2mm、2.5mm、3mm等等，具体可随需要而定，并无限定。

有利的，依据本发明一个实施方式提出的螺栓组件，其中所述调节支架的所述开槽被构造为锥形槽，所述锥形槽的大端相切于所述第一调节孔。

有利的，依据本发明一个实施方式提出的螺栓组件，其中所述调节支架的所述锥形槽的小端与所述第二调节孔相连，其最小宽度小于所述调节螺栓公称直径1.5~2mm。具体可以是1.5mm、1.6mm、1.7mm、1.8mm、1.9mm和2mm，可随需要而定，并无限制。