[发明专利]一种基于单体最高电压的电动汽车放电保护方法

说明书

本发明公开了一种基于单体最高电压的电动汽车放电保护方法，在电池放电过程中，判断电池当前温度是否处于允许放电的温度区间，否则停止放电，是则计算电池当前放电倍率，根据电池当前温度与电池当前放电倍率，确定电池目标放电倍率，并根据电池目标放电倍率计算电池放电单体最高电压保护阈值V₁，当电池单体当前最高电压V_max小于等于电池放电单体最高电压保护阈值V₁时结束放电，否则继续放电，本发明的保护方法以电池单体最高电压作为保护点，在综合考虑放电时的电池温度、放电倍率以及电池压差范围因素情况下，提出了单体最高电压保护阈值的计算方法，对电池的最高单体电压进行保护，可有效杜绝电池过放危险。

技术领域

本发明属于电动汽车放电技术领域，具体涉及一种基于单体最高电压的电动汽车放电保护方法。

背景技术

电动汽车快速发展带来了汽车产业的重大转变，也给储能产业带来了新的运作模式。电动汽车以车载动力电池系统作为汽车动力的能源来源，本身就是一种新型的储能形式—移动储能。而电动汽车放电过程中，是否会对人身安全、车辆安全、设备安全造成损害，是车辆使用者以及充放电设备运营者着重关注的焦点。动力电池的放电过程是化学能转化为电能的过程，由电动汽车向外放电时，需要保证不会对车辆本身的动力电池造成伤害。

而目前电动汽车在通过放电设备经充电接口进行放电时，BMS不向放电设备提供电池单体电压的信息，因此放电设备不能对电动汽车的动力电池进行传统的低压保护。在放电过程中对电池的状态并没有有效的监控，这种盲目粗放的放电，无法对电池做出有效的保护，会对电池的安全和寿命产生严重的影响。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种基于单体最高电压的电动汽车放电保护方法，通过对电池特性和电动汽车放电流程的研究，以放电设备可以获得的单体最高电压信息，结合电池放电的倍率、温度，以及电池的种类，对电动汽车放电进行保护，使电动汽车在合理放电、有效储能的基础上，保证车辆本身和充放电设备等的安全，不损害动力电池的寿命。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是，一种基于单体最高电压的电动汽车放电保护方法，在电池放电过程中，判断电池当前温度是否处于允许放电的温度区间，否则停止放电，是则计算电池当前放电倍率，根据电池当前温度与电池当前放电倍率，确定电池目标放电倍率，并根据电池目标放电倍率计算电池放电单体最高电压保护阈值V₁，当电池单体当前最高电压V_max小于等于电池放电单体最高电压保护阈值V₁时结束放电，否则继续放电。

电池目标放电倍率＝电池当前放电倍率×预设倍数，其中，0＜预设倍数≤1。

电池放电单体最高电压保护阈值V₁的计算公式为：

V₁＝μ_c·ψ·V₀+ΔV

式中，μ_c为电池放电倍率系数，0<μ_c≤1；Ψ为不同温度区间对应的电池放电温度系数，通过不同温度下电池放电曲线对比得到；V₀为室温下1C倍率放电时各类型电池单体最低放电截止电压值；ΔV为电池压差值，电池压差值ΔV根据BMS允许的最大单体压差范围取值。

电池压差值ΔV取值区间如下：0＜ΔV≤0.8V。

电池放电倍率系数μ_c根据电池目标放电倍率Ic进行选择，具体如下：0＜Ic＜1时，0.5＜μ_c≤0.8；1≤Ic＜3时，0.8＜μ_c≤1；3≤Ic，0＜μ_c≤0.5。