[发明专利]一种用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于隧道口架梁的架桥机，特别涉及一种用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机。

背景技术

随着我国高速铁路的快速发展，架桥机因其高的施工效率和安全可靠性在铁路桥梁建设中得到了非常广泛的应用，而且目前我国高速铁路建设正趋向西南、西北发展，这些地域的特点是山多、沟壑深、隧道多，桥梁也趋于跨度大，吨位大，这就要求在铁路施工的架桥机必须既能够通过隧道且能够实现隧道口架梁；针对高速铁路建设中出现的大吨位、大跨度的隧道口桥梁的实际情况，研制一种经济、实用、高效的施工装备已经显得非常必要。

发明内容

本发明的目的正是为了解决目高速铁路施工的实际情况，而提供一种用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机。

本发明的目的可通过下述技术措施来实现：

本发明用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机包括主框架，作为架桥机架梁时的重载支撑腿的1号支腿、2号支腿以及4号支腿，作为架桥机过孔时走行支腿的3号支腿，天车A、B，驮运支架；所述的主框架是由两条主梁以及前、后端的联系梁构成的整体结构；所述1号支腿位于主框架前端，上部与主梁铰接，下部采用球铰支撑在墩顶垫石之上，构成二力杆件；所述2号支腿位于主梁中部，支腿与主梁采用法兰高强度螺栓栓接，下方通过轮箱支撑在梁面之上；所述3号支腿位于主梁后跨跨中位置，上部与主梁通过法兰连接；下部通过轮箱作用在梁面之上；4号支腿在架梁时位于主梁尾部，上部与主梁通过螺纹钢筋连接，下端通过螺栓连接在运梁车上；所述天车A、B通过轮箱支撑在沿主梁纵向设置的轨道上，其中天车A为单点起升，天车B为双点起升，A、B天车共同组成4点起升3点平衡机构（确保各吊具受力均衡，同时避免了混凝土箱梁在起吊过程中受扭）；作为运梁车驮运架桥机时使用的所述驮运支架上端用螺栓连接与主梁底部，下端支撑在运梁车轨道上，下端用挡块限制其水平位移。

本发明中所述主梁和联系梁均为箱型矩形结构，主框架横向为对称结构，用于天车走行的轨道设置在主梁上盖板上，沿主梁下部长度方向分别设置四处1号支腿用于安装位置，以满足架设40m、32m、24m、20m施工的需求。

本发明中所述1号支腿上部通过连接板铰与主梁铰接，连接板铰上部利用螺栓固定在主梁下盖板上，下部利用螺栓固定在1号支腿的固定框架上；连接板铰上部两侧设置有吊挂机构；所述主梁下盖板的外伸段作为轨道吊挂1号支腿纵向走行完成施工不同梁跨时1号支腿的变跨作业；（具体说解除板铰上部和主梁下盖板的联接螺栓后，可利用主梁下盖板外伸段作为轨道吊挂1号支腿纵向走行完成施工不同梁跨时1号支腿的变跨作业）；1号支腿的左右立柱支撑在下横梁之上，左右立柱调整节为通过销轴相结合的伸缩套柱结构，位于中部横梁的上方，在固定框架与中部横梁之间安装有用于改变支腿高度的顶升油缸；所述下横梁分为上下两层，在上下层横梁之间设置有用于驱动上、下层横梁之间相对横向运动以及小角度转动的横移油缸，从而实现架桥机的曲线施工；下层横梁底部采用球铰支撑在墩顶垫石之上，球铰设有手动螺纹微调机构（用于补充调整节高度调整的跳跃，使1号支腿的高度可以实现无极调整；整个支腿构成二力杆件）。

本发明中所述位于主梁中部的2号支腿为固定支腿， 2号支腿采用箱形断面的U型腿结构， U型腿由曲臂和下横梁组成， U型腿与中部的马鞍形结构件组成整体封闭支腿；支腿下横梁下部分别设置有两个架梁工况支撑油缸和两组走行机构，每组走行机构包括两个轮箱，每个轮箱设置两个车轮，两个轮箱之间通过平衡梁相连，平衡梁采用板铰方式与下横梁连接，板铰与下横梁设置竖轴，（架梁工况支撑油缸及走行轮均脱空时，竖向荷载通过轮箱及垫块传递）。

本发明中所述马鞍形结构件是由通过螺栓连接方式相结合的横梁和位于横梁两端的立柱共三节组成；所述马鞍形结构件与U型腿由曲臂之间的连接为螺栓连接；马鞍形结构件的横梁上设置两个用于架桥机通过隧道时拆装马鞍形结构件的吊耳，两节立柱外侧分别设有用于立柱节的翻转的转动油缸。

本发明中所述 3号支腿是由位于两条主梁外侧的左右立柱构成，两立柱上部分别通过向内弯折的连接支撑件（牛腿）与相应侧的主梁通过法兰连接，下部通过走行轮箱坐放在在梁面之上；所述两立柱均为内外套结构，在内外套结合位置两侧设置有调节油缸；立柱的外套管的顶部通过销轴与向内弯折的连接支撑件（牛腿）连接，内套管通过销轴与外套连接，下部和铰座连接，铰座和走行轮箱之间设置竖轴，可实现微量平转，以满足曲线施工需求；3号支腿只有在架桥机走行过孔时受力，喂、架梁过程中3号支腿顺主梁（9）长度方向摆放在主梁两侧。