[发明专利]一种用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机

权利要求书

1.一种用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机，其特征在于：它包括主框架（1），作为架桥机架梁时的重载支撑腿的1号支腿、2号支腿以及4号支腿（2、3、5），作为架桥机过孔时走行支腿的3号支腿（4），天车A、B（6），驮运支架（8）；所述的主框架（1）是由两条主梁（9）以及前、后端的联系梁（10）构成的整体结构；所述1号支腿（2）位于主框架前端，上部与主梁（9）铰接，下部采用球铰（15）支撑在墩顶垫石之上，构成二力杆件；所述2号支腿（3）位于主梁中部，支腿与主梁采用法兰高强度螺栓栓接，下方通过轮箱支撑在梁面之上；所述3号支腿（4）位于主梁后跨跨中位置，上部与主梁通过法兰连接；下部通过轮箱作用在梁面之上；4号支腿（5）在架梁时位于主梁尾部，上部与主梁通过螺纹钢筋（29）连接，下端通过螺栓连接在运梁车（7）上；所述天车A、B（6）通过轮箱支撑在沿主梁纵向设置的轨道上，其中天车A为单点起升，天车B为双点起升，A、B天车共同组成4点起升3点平衡机构；作为运梁车（7）驮运架桥机时使用的所述驮运支架（8）上端用螺栓连接与主梁底部，下端支撑在运梁车轨道上。

2.根据权利要求书1所述的用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机，其特征在于：所述主梁（9）和联系梁（10）均为箱型矩形结构，主框架（1）横向为对称结构，用于天车走行的轨道设置在主梁上盖板上，沿主梁下部长度方向分别设置四处1号支腿（2）用于安装位置，以满足架设40m、32m、24m、20m施工的需求。

3.根据权利要求书1所述的用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机，其特征在于：所述1号支腿（2）上部通过连接板铰（11）与主梁铰接，连接板铰（11）上部利用螺栓固定在主梁（9）下盖板上，下部利用螺栓固定在1号支腿的固定框架（12）上；连接板铰（11）上部两侧设置有吊挂机构（16）；所述主梁（9）下盖板的外伸段作为轨道吊挂1号支腿（2）纵向走行完成施工不同梁跨时1号支腿（2）的变跨作业；1号支腿（2）的左右立柱（13）支撑在下横梁（14）之上，左右立柱（13）调整节为通过销轴相结合的伸缩套柱结构，位于中部横梁的上方，在固定框架（12）与中部横梁之间安装有用于改变支腿高度的顶升油缸（17）；所述下横梁（14）分为上下两层，在上下层横梁之间设置有用于驱动上、下层横梁之间相对横向运动以及小角度转动的横移油缸（18），从而实现架桥机的曲线施工；下层横梁底部采用球铰（15）支撑在墩顶垫石之上，球铰（15）设有手动螺纹微调机构。

4.根据权利要求书1所述的用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机，其特征在于：所述位于主梁（9）中部的2号支腿（3）为固定支腿， 2号支腿（3）采用箱形断面的U型腿结构， U型腿由曲臂（19）和下横梁（20）组成， U型腿与中部的马鞍形结构件（21）组成整体封闭支腿；支腿下横梁（20）下部分别设置有两个架梁工况支撑油缸（22）和两组走行机构（23），每组走行机构（23）包括两个轮箱（24），每个轮箱（24）设置两个车轮，两个轮箱之间通过平衡梁（25）相连，平衡梁（25）采用板铰方式与下横梁（20）连接，板铰与下横梁（20）设置竖轴。

5.根据权利要求书4所述的用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机，其特征在于：所述马鞍形结构件（21）是由通过螺栓连接方式相结合的横梁和位于横梁两端的立柱共三节组成；所述马鞍形结构件（21）与U型腿由曲臂（19）之间的连接为螺栓连接；马鞍形结构件（21）的横梁上设置两个用于架桥机通过隧道时拆装马鞍形结构件（21）的吊耳，两节立柱外侧分别设有用于立柱节的翻转的转动油缸。

6.根据权利要求书1所述的用于高速铁路隧道口架梁的大吨位架桥机，其特征在于：所述 3号支腿（4）是由位于两条主梁（9）外侧的左右立柱构成，两立柱上部分别通过向内弯折的连接支撑件（26）与相应侧的主梁通过法兰连接，下部通过走行轮箱（29）坐放在在梁面之上；所述两立柱均为内外套结构，在内外套结合位置两侧设置有调节油缸；立柱的外套管（27）的顶部通过销轴与向内弯折的连接支撑件（26）连接，内套管（28）通过销轴与外套连接，下部和铰座连接，铰座和走行轮箱（29）之间设置竖轴。