[发明专利]一种邻近路口的交通信号控制装置及方法

说明书

技术领域

本发明属于交通信号控制领域，尤其是涉及一种邻近路口的交通信号控制装置及方法。

背景技术

随着车辆的不断增加，道路上的交通流量也在不断地增长，道路上的交通拥挤、阻塞及交通事故也随之增加，“城市交通病”已成为现代城市生活中最棘手的问题。

目前交通控制主要依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随着交通的变化特性来指挥车辆和行人的通行，在每个车流辆量较大的交叉口多是需要有专人管控，特别是高峰时段在易拥堵路口需要有交通指挥人员根据路口的实际情况，利用交通信号控制机设有的手动功能，根据各个方向的车流情况放行对应的相阶；对于单一交叉路口现场手动控制相对轻松，但是对于同时具有多个相邻交叉路口的路段控制相对复杂，一旦相邻交叉路口的管控人员控制不一致，很容易导致相邻交叉路口的交通拥堵。

发明内容

本发明旨在提出一种邻近路口的交通信号控制装置及方法，以应变相邻交叉路口的交通拥堵情况。

为达到上述目的，本发明的装置所采用的技术方案是：

一种邻近路口的交通信号控制装置，其特征在于：包括相互连接且分别设置在不同路口的主控机和子机，其中：

主控机为，用于向子机发送控制信号的设置在一路口的交通信号控制机；

子机为，用于接收、执行主控机发送的控制信号且设置在邻近路口的交通信号控制机。

进一步地，所述主控机与子机通过设有屏蔽层的双绞线连接。

进一步地，所述主控机与子机通过无线网络连接，主控机与子机分别设置有用于发送、接收控制信号的无线发送器和无线接收器。

本发明的方法包括以下步骤：

一种利用上述的邻近路口的交通信号控制装置的方法，包括以下步骤：

A、主控机选择是否开启连锁控制；

B、主控机向子机发送开启、结束连锁控制信号；

C、子机选择是否开启连锁控制；

D、主控机、子机执行连锁控制，该连锁控制包括：

子机执行主控联动机发出的信号指令；

主控机、子机同步执行相同的相阶指令；

进一步地，连锁控制还包括以下步骤：

主控机：主控机发送到子机的指令相阶为当前相阶S；持续该当前相阶S的剩余时间为当前相阶剩余时间S1；

子机：当子机收到当前相阶S时，子机正在执行的相阶为锁定相阶G；持续该锁定相阶G的剩余时间为延迟时间G1；

子机：设置用于将等候车辆驶离路口的清道相阶T；设置用于等候车辆驶离路口的清道相阶时间T1；

步骤一：如果当前相阶S等于锁定相阶G，则判断执行以下步骤：

若子机为清道相阶T，则执行清道相阶T；

若子机为非清道相阶T，则判断执行以下步骤：

若清道时间T1＞延迟时间G1，

则子机进入清道状态T，执行清道时间T1；

若清道时间T1＜延迟时间G1，

则子机先执行延迟时间G1，后执行清道时间T1；

步骤二：如果当前相阶S不等于锁定相阶G，则判断执行以下步骤：

若当前相阶剩余时间S1＞延迟时间G1，

则执行当前相阶时间S1；

若当前相阶剩余时间S1＜延迟时间G1，

则执行延迟时间G1。

相对于现有技术，本发明所述的一种邻近路口的交通信号控制装置及方法具有以下优势：

(1)避免了每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行，现有技术中当一个交叉口出现拥堵时与之相邻的路口容易出现重复拥堵和车辆逆行引起反溢拥堵；本发明不但可以对该出现拥堵的交叉口进行交通信号控制，同时还可以通过延迟直行绿灯点亮时间来控制与拥堵交叉口邻近路口，从而实现对邻近路口交通疏导，避免邻近路口重复拥堵和反溢拥堵。

(2)在高峰期，因流量激增或交通事故引发的交通拥堵，可由现场交通管控人员通过管控主控机所控的路口，同时管控子机所控路口，这样既能够解决邻近路口的车辆拥堵，又可以减少现场的交通管控人员。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明的装置实施例整体结构示意图；

图2为本发明的方法流程图；

图3为图2中的开启连锁控制的流程图。

附图标记说明：

101-交通信号灯；102-主控机；103-双绞线；104-子机。