[发明专利]一种车用鼓式制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动器，特别是一种车用鼓式制动器。

背景技术

制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。

车用制动器中，有一种制动器采用的是张蹄式鼓式制动器，张蹄机构式制动器主要分为两类：一类是机械式，应用最普遍的是气动式凸轮机构张蹄；另一类是液压式：它是用液压油缸推动活塞张蹄。凸轮张蹄推移制动蹄的两端行程相等，使得制动蹄在另一端转动连接在支撑轴的作用下沿支撑点转动，从而使得制动蹄上的刹车片与制动鼓摩擦，从而实现车辆的制动，由于张蹄机构的制动器中制动蹄的一端收到气动凸轮机构的作用首先张开，使得靠近该端处的制动刹车片首先与制动鼓摩擦，长期作用下来制动摩擦片磨损不均匀，从而导致制动器的制动效果不佳，摩擦片更换周期短，制动器维修成本大大增加，对于大型车辆来说，上述问题尤其明显。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种车用鼓式制动器，通过改进制动蹄与摩擦片的结构设计，使得摩擦片能够均匀的摩擦制动，大大提高了制动器的使用周期，保证了制动器良好的制动效果，其结构简单安装和维护方便，解决了现有大型车辆张蹄式制动器制动效果不佳，制动器使用成本高的问题。

本发明采用的技术方案如下：

本发明的车用鼓式制动器，包括制动底板、制动蹄和凸轮机构；所述制动蹄和凸轮机构均安装在制动底板上；所述制动蹄包括第一制动蹄和第二制动蹄；所述第一制动蹄和第二制动蹄上分别连接有凸轮机构，与所述第一制动蹄连接的凸轮机构和与所述第二制动蹄连接的凸轮机构对称布置在制动底板上，两凸轮机构分别驱动环置在制动底板上的第一制动蹄和第二制动蹄的张合动作，使第一制动蹄和第二制动蹄均与制动鼓贴合摩擦作用；相邻安装的所述第一制动蹄与第二制动蹄之间还连接有复位限位机构；所述第一制动蹄和第二制动蹄的外侧壁上均设有与制动鼓作用的摩擦片。

由于采用上述结构，将制动蹄分段设置，并且各制动蹄之间采用复位限位机构连接，使得制动能够整体均匀的与制动鼓作用，保证制动蹄上的摩擦片均能够均匀有效的与制动鼓作用，从而产生平衡稳定的摩擦制动效果，进而实现了制动器良好的制动效果，其结构简单，安装便捷，实用性好，分段式的制动蹄保证了摩擦片的均匀受力，从而保证了摩擦片的使用周期，大大的降低了摩擦片的更换频率，降低了制动器的使用成本，具有良好的使用价值；复位限位机构能够保证多段式制动蹄中的第二制动蹄能够准确复位，保证其作用效果。

本发明的车用鼓式制动器，所述凸轮机构分别为凸轮机构一和凸轮机构二，两凸轮机构同步作用与其上连接的制动蹄，使得第一制动蹄与第二制动蹄同时张合动作。

进一步地，所述第一制动蹄设有两支，对称设置在凸轮机构一的两侧；所述第二制动蹄设有两支，对称设置在凸轮机构二的两侧；所述第一制动蹄与第二制动蹄排列成环状布置在制动底板上。

进一步地，所述第一制动蹄的一端连接在凸轮机构一上，另一端通过固定支柱连接在制动底板上；所述固定支柱固定设置在制动底板上，第一制动蹄与固定支柱转动连接。

更近一步地，所述第二制动蹄的一端连接在凸轮机构二上，另一端也通过固定支柱连接在制动底板上；所述固定支柱固定设置在制动底板上，第二制动蹄与固定支柱转动连接

由于采用上述结构，采用两个凸轮机构同时作用于对称布置的制动蹄上，使得四支制动蹄能够同时作用已达到良好的制动效果，同时也保证了凸轮机构损坏引起的制动失灵，采用双凸轮机构与分段式制动蹄的结构结合设计，提高了车辆在行驶过程中的安全保障，避免了由于制动机构的小部分机构部件造成的整个制动器的失灵，具有良好的制动效果和制动保障。

本发明的车用鼓式制动器，所述复位限位机构包括滑槽、滑块和回位弹簧；所述滑槽设置在制动底板上，并位于第一制动蹄与第二制动蹄的对称轴线上；所述滑槽内设有滑块，所述滑块可在滑槽内垂直于第一制动蹄与第二制动蹄张合的方向上滑动；所述滑块的两侧对称连接有回位弹簧；所述回位弹簧分别将第一制动蹄与滑块、第二制动蹄与滑块连接。

进一步地，所述滑槽为矩形凹槽，滑槽的上端面不高于制动底板与制动蹄的安装端面；所述滑块的轴向截面为工字型，其一端卡入滑槽内，另一端伸出滑槽外与回位弹簧连接。