[发明专利]一种车用制动助力器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件，特别是一种车用制动助力器。

背景技术

助力器是利用真空(负压)来增加驾驶员施加于踏板上力的部件，真空助力器一般位于制动踏板与制动主缸之间，为便于安装，通常与主缸合成一个组件，主缸的一部分深入到真空助力器壳体内。

真空助力器的工作过程主要包括两个阶段：输入力施加和释放；在施加力和释放力即助力器推杆前进和后退过程中，助力器的曲线并不重合，在同样的输入力的情况下，助力器推杆前进过程中产生的输出压力要小于推杆后退过程中产生的输出压力，此压力差即为助力器的压力滞后。同样地，在相同输出压力的时候，助力器推杆前进过程中的输入力要大于推杆回退过程中的输入力。

汽车真空助力器中空气阀与控制阀体两者之间的相对位置的偏差，在输入力推动输入推杆运动的过程中，空气阀和控制阀体两者之间相对位置的偏差将主要来自于空气阀和控制阀体在于控制气阀相接触时凹陷及控制气阀的总变形量，由于这一变形量的存在会导致空气阀弹簧所产生的弹簧力和跳跃值出现偏差进而造成压力滞后的产生。车辆在行驶的过程中主要是依靠汽车的制动系统完成对于车辆的减速和在停止状态下的制动，因此汽车制动系统能够高效、稳定地工作，对于汽车的行驶安全有着极为重要的刹车装置，在汽车制动系统中，真空助力器压力滞后问题严重着制动感受，不利于安全制动，且降低了汽车真空助力器的工作效率。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种车用制动助力器，通过在进一步的对助力器的结构进行改进，有效的减小了助力器推杆与制动推杆之间的压力差，改善了助力器的复位效率，提高了车用真空中助力器的工作效率，其结构简单，制作和使用方便，具有良好的使用价值。

本发明采用的技术方案如下：

本发明的车用制动助力器，包括外壳一和外壳二，所述外壳一与外壳二相互可拆卸连接成一个空腔结构，沿该空腔的转动中心布置有助力推杆和制动推杆，所述空腔结构由气室膜片隔板分割为两个腔体；所述助力推杆位于外壳一一侧，制动推杆位于外壳二一侧；所述制动推杆一端伸出外壳二，另一端通过推杆底座、空气阀和真空阀依次与助力推杆连接；所述外壳二远离外壳一的端面上连接有真空管；在所述制动推杆的伸缩方向上还设有弹性辅助机构，用于拉动制动推杆快速响应推动。

进一步地，所述弹性辅助机构包括连杆一、连杆二、套壳一和套壳二；所述连杆一的一端外壳二固定连接，另一端与套壳一固定连接；所述连杆二的一端与一推杆底座固定连，另一端与套壳二固定连接；所述套壳二套设在套壳一的外侧，套壳一与套壳二内底部分别与一弹簧的两端连接；所述套壳二的端部上设有磁块二，在套壳二的移动轴线上，外壳二的内侧壁或者套壳一的底部上设有与磁块二产生磁吸力的磁块三。

进一步地，所述套壳一和套壳二均为圆筒结构，所述套壳一的内径等于弹簧的外径大小；所述套壳一的内径等于套壳一的外径值。

进一步地，所述套壳一的端部上设有磁块一，所述套壳一在弹簧的作用下能够在套壳内沿轴线移动，在套壳二的底部上设有与磁块一产生磁吸力的磁块四。

进一步地，所述弹簧压缩之后的弹性强度大于或者等于磁块一与磁块四、磁块二与磁块三的磁吸强度。

进一步地，所述弹性辅助机构设有若干组，且均匀布置在制动推杆的圆周外侧。

进一步地，所述真空管上连接有真空单向阀。

进一步地，所述助力推杆与真空阀之间设有拉簧一；所述外壳二与推杆底座之间连接有拉簧二；所述拉簧一与拉簧二分别用于助力推杆和制动推杆的回位。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：本发明的车用制动助力器通过在制动推杆的移动伸缩方向上设置一个与之可产生同步移动，并且进一步拉动制动推杆的弹性辅助机构，使得在真空负压状态下制动推杆能够在真空负压和弹性辅助机构的作用下快速的动作，当制动推杆移动到目的位置之后，辅助机构能够受到套壳内不的弹性复位作用快速推动制动推杆复位，辅助机构能够在磁块的作用下起到制动推杆进一步的拉力，并且在制动推杆伸缩到目的位置之后还原其位置并保持平衡状态，达到提高了真空助力器的工作效率，保证了汽车制动系统能够高效、稳定地工作，其结构简单，作用效果好，具有良好的使用价值。

附图说明

图1是车用制动助力器的结构简图；

图2是图1中A处的局部放大图；