[发明专利]一种新型的电动汽车智能高压控制盒

说明书

技术领域

本发明涉及新能源汽车，特别是一种新型的电动汽车智能高压控制盒。

背景技术

近年来，纯电动汽车的发展推广越来越引起重视，且目前也得到政府大力引导和支持。新能源汽车通常在大功率的整车电力下运行，电压高达700V(Dc)以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零组件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。但是，目前市面上存在的高压配电盒大都沿用工业高压配电箱的设计理念，其安全性、可靠性和耐久性都满足不了汽车的要求。例如，对于大功率的容性负载像马达驱动器(Invener)和电压转换电器(DC／DC)，都需要进行预充电处理及状态监控。传统的电气线路很难做到有效的监控，极易造成高压开关零件的损坏(如端子粘连等)。业界往往采用电气参数相对较高的产品解决这个问题，但在体积及成本上并不尽人意。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，设计了一种新型的电动汽车智能高压控制盒。

实现上述目的本发明的技术方案为，一种新型的电动汽车智能高压控制盒，包括电池、电机控制器、充电器和控制电路板,所述控制电路板电性连接有充电接触器、总正接触器、预充继电器、总负接触器和电流传感器，所述充电接触器一端连接有熔断器且另一端与电池包正极相连接，所述熔断器另一端与充电器想连接，所述总正接触器一端连接有熔断器A且另一端连接电池包正极相连接，所述熔断器A一端与电机控制器正极相连接且另一端连接有预充熔断器、预充电阻和预充继电器，所述预充继电器另一端与电池包正极相连接。

所述总负接触器与电池包负极相连接且另一端与电流传感器相连接，所述电流传感器另一端与电机控制器负极想连接。

所述熔断器另一端与充电器正极想连接。

所述电机控制器负极与充电器负极相连接。

所述控制电路板由电性连接的单片机、高精度电压采集电路模块A、接触器驱动电路模块、高精度电压采集电路模块、电源模块、CAN总线驱动模块和高精密采集模块、高精度电流采集电路共同构成的。

所述CAN总线驱动模块电性连接有CAN总线。

利用本发明的技术方案制作的利用高精度电压采集电路的电动汽车智能高压控制盒，本发明针对18650电芯组成的电池包，在该发明中，18650电芯按照一定结构排列，由电池固定支架固定和包裹，只露出电芯的正极和负极，支架露出的正极和负极圆孔略小于电极。在电极上方覆盖导电板，导电板采用铜基合金板，导电板在电极位置打孔，露出电芯的电极，在电极和导电板之间采用低熔点合金丝连接。合金丝在一定温度和电流下会熔断，这样起到保护18650电芯的作用。

附图说明

图1是本发明所述利用高精度电压采集电路的电动汽车智能高压控制盒的结构示意图；

图2是本发明所述利用高精度电压采集电路的电动汽车智能高压控制盒的控制电路板原理图；

图中，1、电池；2、电机控制器；3、充电器；4、控制电路板；5、充电接触器；6、总正接触器；7、预充继电器；8、总负接触器；9、电流传感器；10、熔断器；11、熔断器A；12、单片机；13、电压采集电路模块；14、接触器驱动电路模块；15、高精密电压采集模块；16、电源模块；17、CAN总线驱动模块；18、高精密采集模块；19、电机控制器正极；20、预充熔断器；21、预充电阻；22、电池包负极；23、电机控制器负极；24、高精度电流采集电路。

具体实施方式