[发明专利]混合动力车辆

说明书

提供能提高电动机的启动性的混合动力车辆。切换部形成有从铅电池向ISG提供电力的第1状态和从锂电池向ISG提供电力的第2状态。并且，ECU在切换部的状态是第1状态时开始ISG的驱动(时刻t11)，之后使切换部转移到第2状态(时刻t12)。ECU当ISG的旋转速度成为预先设定的阈值以上时，使切换部从第1状态转移到第2状态。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆。

背景技术

在现有的混合动力车辆中，已知专利文献1中记载的车辆。专利文献1中记载的车辆将多个开关的接通或断开的组合切换为第1状态到第5状态中的任意一个状态。在第1状态下，铅蓄电池与锂离子蓄电池成为导通状态，铅蓄电池及锂离子蓄电池与旋转机及电负载成为导通状态。另外，在第2到第5状态下，铅蓄电池与锂离子蓄电池成为切断状态，旋转机和电负载分别成为与铅蓄电池和锂离子蓄电池中的任意一方导通的状态。

专利文献1中记载的车辆能判断外部蓄电池和旋转机对电池单元的反向连接的有无。由此，能消除由反向连接造成的各种缺陷。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2015-154504号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，专利文献1中记载的车辆没有对从停车时怠速停止状态通过电动机(旋转机)的动力使车辆起步时的电力供给状态和车辆起步后的电力供给状态进行研究。因此，根据专利文献1中记载的车辆，当车辆起步时电动机的启动性有可能由于电力的供给不足而恶化，电动机的动力有可能不足。

本发明是着眼于上述那样的问题而完成的，其目的在于提供能提高电动机的启动性的混合动力车辆。

用于解决问题的方案

本发明的混合动力车辆具备：第1电源和第2电源；电动机，其由电力驱动；切换部，其切换上述第1电源、上述第2电源和上述电动机之间的电力供给状态；以及控制部，其控制上述切换部，上述第1电源的输出大于上述第2电源，上述混合动力车辆的特征在于，上述切换部形成有从上述第1电源向上述电动机提供电力的第1状态和从上述第2电源向上述电动机提供电力的第2状态，上述控制部在上述切换部的状态是上述第1状态时开始上述电动机的驱动，之后使上述切换部转移到上述第2状态。

发明效果

这样，根据上述的本发明，能提高电动机的启动性。

附图说明

图1是本发明的一实施例的混合动力车辆的构成图。

图2-1是表示本发明的一实施例的混合动力车辆的切换部的、从ISG向铅电池提供电力并从锂电池向锂电池负载提供电力的第1状态的图。

图2-2是表示本发明的一实施例的混合动力车辆的切换部的、连接开关SW1、开关SW3以及开关SW4且不连接开关SW2的中间状态的图。

图2-3是表示本发明的一实施例的混合动力车辆的切换部的、连接开关SW1、SW2、SW3以及SW4的中间状态的图。

图2-4是表示本发明的一实施例的混合动力车辆的切换部的、从锂电池向ISG提供电力并从铅电池向锂电池负载提供电力的第2状态的图。

图3是说明通过本发明的一实施例的混合动力车辆的ECU的动作，在切换部是第1状态的状态下开始ISG的驱动，之后使切换部转移到第2状态的时序图。