[发明专利]一种城轨车辆客室车门监控系统

说明书

本发明公开了一种城轨车辆客室车门监控系统，包括客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路，客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路相互独立，客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路的监测输出端均与列车控制器的输入端电连接。本发明中，客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路相互独立，紧急解锁请求信号不影响客室车门关好监控回路，使得列车在实际运行过程中减少由于乘客误触发引起的故障，提高列车可用性、可靠性和安全性。

技术领域

本发明属于城轨车辆技术领域，特别涉及一种城轨车辆客室车门监控系统。

背景技术

城轨车辆客室车门监控系统包括客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路。如图1所示，现有城轨车辆客室车门监控系统中的客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路串联在同一个电气回路中。

第一端司机室内设有第一串联支路C1和第二串联支路C2，其中第一串联支路C1包括相互串接的第一常闭开关CB1与第一常开开关CK1，第二串联支路C2包括相互串接的第二常闭开关CB2与第二常开开关CK2。

第二端司机室内设有第三串联支路C3和第四串联支路C4，其中第三串联支路C3包括相互串接的第三常闭开关CB3与第三常开开关CK3，第四串联支路C4包括相互串接的第四常闭开关CB4与第四常开开关CK4。

第一串联支路C1、第二串联支路C2、第三串联支路C3与第四串联支路C4并接于电源正极与地之间。

客室车门关好监控回路包括设于各客室一侧的第一门关好微动开关G1、设于各客室另一侧的第二门关好微动开关G2；客室车门紧急解锁监控回路包括设于各客室一侧的第一门请求微动开关Q1、设于各客室另一侧的第二门请求微动开关Q2；客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路共用第一继电器、第二继电器、第三继电器及第四继电器。

各第一门关好微动开关G1与各第一门请求微动开关Q1串接成第五串联支路C5，各第二门关好微动开关G2与各第二门请求微动开关Q2串接成第六串联支路C6。

第五串联支路C5的一端接入第二串联支路C2上第二常闭开关CB2与第二常开开关CK2之间，第五串联支路C5的另一端接入第三串联支路C3上第三常闭开关CB3与第三常开开关CK3之间；第六串联支路C6的一端接入第一串联支路C1上第一常闭开关CB1与第一常开开关CK1之间，第六串联支路C6的另一端接入第四串联支路C4上第四常闭开关CB4与第四常开开关CK4之间。

第一继电器包括第一线圈K1与第一常闭触点K11，第二继电器包括第二线圈K2与第二常闭触点K21，第三继电器包括第三线圈K3与第一常开触点K31，第四继电器包括第四线圈K4与第二常开触点K41。

第一线圈K1串接于第一串联支路C1与地之间，第二线圈K2串接于第二串联支路C2与地之间，第三线圈K3串接于第三串联支路C3与地之间，第四线圈K4串接于第四串联支路C4与地之间。

第一常闭触点K11、第二常闭触点K21、第一常开触点K31、第二常开触点K41的一端均与电源正极电连接，第一常闭触点K11、第二常闭触点K21、第一常开触点K31、第二常开触点K41的另一端均与列车控制器3的输入端电连接。

从图1中可以看出，由于门关好微动开关与门请求微动开关相互串联，因而触发任何一个用于客室车门紧急解锁请求的门请求微动开关，其作用等同于触发任何一个门关好微动开关（在客室车门关好的情况下，门关好微动开关闭合，否则为断开），此时客室车门关好监控回路断开，在继电器的作用下，列车控制器3会误认为客室车门没有关好，从而控制列车紧急制动停车，造成后续列车积压及晚点。当列车速度为零时，导致客室车门可打开，乘客可以擅自下车，导致安全事故发生。

发明内容