[发明专利]一种轿车轮胎及其轮胎配方

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种轿车轮胎，同时还涉及该轮胎的配方。

背景技术

众所周知，轮胎是汽车上必不可少的重要部件之一，现阶段，轿车上所用到的轮胎大多是针对干燥路面来设计的，同时，具有一定的排水能力和防滑能力，来应对阴雨天气和突发状况。

但是，随着近年来地球的暖化，导致极端气候时常发生，所以，轮胎能否应对各种极端气候越来越受到各个国家和轮胎厂商的重视，因此，需设计一轿车用的轮胎来保证在湿滑路面和冰雪路面上具有良好的抓地性，进而保证车辆在湿滑路面和冰雪路面上均具有良好、稳定的操控性，同时能保证驾驶舒适性和降低噪音的产生。这对中国的轮胎制造业产生了较大影响，是挑战亦是机遇，企业均在加大力度引进和使用新材料、新配方来生产满足市场需求的新型轮胎，但是在生产实施过程中遇到相当多的困难：

1、目前轮胎配方是溶聚丁苯+高分散的白炭黑+偶联剂，实施的成本较高；

2、轮胎生产因配方中大量使用炭黑，所以轮胎生产过程中工艺执行和加工难度很大，产品均一性和稳定性差；

3、现有国内轮胎企业要达到标签法规定的较高水平，如双B级轮胎(滚动阻抗和抗湿滑均达B级)仍然很难。

另外，现有的轮胎大多能够使用的最佳温度范围较窄，很难在四季中均发挥最佳性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轿车轮胎，以达到在湿滑路面和冰雪路面上均具有良好的抓地性、且能有效降低噪音产生，来保证驾驶舒适性的目的。

本发明所要解决的另一个技术问题是：提供一种轿车轮胎配方，该轮胎的滚动阻抗小、耗油低、生热低并且适用于四季，既能耐高温，又能耐低温。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种轿车轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的胎面上设有中央沟槽，所述中央沟槽沿所述轮胎本体的周向延伸、并位于所述轮胎本体宽度方向上的中心位置；

所述中央沟槽的两侧均设有多条沿所述轮胎本体周向布置的弧形主排水沟槽，所述弧形主排水沟槽的一端与所述中央沟槽连通、另一端向所述轮胎本体的胎侧延伸，所述弧形主排水沟槽的宽度自靠近所述中央沟槽一端开始向另一端逐渐变宽；

相邻两所述弧形主排水沟槽之间形成花纹块，每个所述花纹块上均设有多条第一辅助排水沟槽，所述第一辅助排水沟槽相对于所述中央沟槽倾斜设置；相邻两所述第一辅助排水沟槽之间形成花纹块单体，每个所述花纹块单体上均设有多条第二辅助排水槽，所述第二辅助排水槽与所述第一辅助排水沟槽或所述弧形主排水沟槽相互连通，所述第二辅助排水槽的宽度小于所述第一辅助排水沟槽的宽度。

作为一种改进，位于所述中央沟槽两侧的所述弧形主排水沟槽相互错开设置。

作为进一步的改进，位于所述中央沟槽两侧的所有所述花纹块单体上均设有竖向设置的凹槽，所述凹槽与所述中央沟槽相互连通。

作为再进一步的改进，所述凹槽与其相对侧的所述弧形主排水沟槽对应设置。

作为又进一步的改进，除位于所述轮胎本体两侧的所述花纹块单体外，其余所有所述花纹块单体上的所述第二辅助排水槽均与所述第一辅助排水槽平行设置、并与所述弧形主排水沟槽相互连通。

作为更进一步的改进，所述第二辅助排水槽设置为阶梯式结构。

作为更进一步的改进，位于所述轮胎本体两侧的所述花纹块单体上的所述第二辅助排水槽设置为弧形、并与所述弧形主排水沟槽平行设置，弧形的所述第二辅助排水槽一端与所述第一辅助排水沟槽相互连通，另一端与外界连通。

作为更进一步的改进，位于所述轮胎本体两侧的所述花纹块单体上均设有胎侧排水沟槽，所述胎侧排水沟槽倾斜设置、且与所述第一辅助排水沟槽的倾斜方向相反；所述胎侧排水沟槽的两端与所述第二辅助排水槽相连通。

作为更进一步的改进，多条所述弧形主排水沟槽沿所述轮胎本体的周向环形阵列设置。

由于采用了上述技术方案，本发明所提供的一种轿车轮胎的有益效果如下：