[发明专利]适用于不同内宽的列车室内对中定位装置

说明书

适用于不同内宽的列车室内对中定位装置属于轨道车辆室内横向宽度中心平面的定位装置领域，其包括四轮小车、门型框架、两套垂向滑轨机构、垂向升降丝杠机构和宽向中心平面对中系统，宽向中心平面对中系统包括垂向升降平台和水平对中机构，门型框架包括一体成型的水平横梁和两根垂向的立柱。本发明可完全克服使用拉尺测量、记号笔标记和划线方式确定车内宽度方向的中心平面的传统测绘方法所造成的作业过程繁琐复杂，工作量大，测绘效率低下，并且通用性差等固有问题，从而减少拉尺划线对车辆各部位中心产生的偏移误差，有效解决车体制造方面存在的中心不准、位置偏移等质量问题，提高城轨车辆车体总组成施工过程中的尺寸精度和组对质量及作业效率。

技术领域

本发明属于轨道车辆室内横向宽度中心平面的定位装置领域，具体涉及一种适用于不同内宽的列车室内对中定位装置。

背景技术

轨道车辆的车体室内较为宽大，并包含车门系统、车窗等左右对称的众多结构，在制造列车车体时，前述的众多对称结构均需要按照图纸理论尺寸要求，关于车体横向宽度方向上的中心平面严格对称。

然而，车体室内的宽度方向中心平面仅是理论上的虚拟平面，在实际的生产过程中，并没有对应的专用定位工具。为确定该中心平面的实际位置，往往需要使用拉尺测量、记号笔标记和划线等传统测绘方法，而此类传统的测绘方法在操作过程中的人为误差难以避免，车门系统、车窗等部分车体内对称结构的中心平面测绘还产生偏移误差或累计误差，因此测绘结果的精度较差。而且，由于列车车厢的纵向长度很大，对应其左右车门系统、左右侧墙、左右车窗等不同宽度位置，往往需要分别通过传统的手工测绘方法确定其中心平面，由此导致确定横向宽度中心平面的工作繁琐复杂、使用的卷尺、墨线、重锤、记号笔等工具多，工作量大，测绘效率低下。

发明内容

为了解决现有使用拉尺测量、记号笔标记和划线方式确定车内宽度方向的中心平面的传统测绘方法，其工作繁琐复杂、使用的卷尺、墨线、重锤、记号笔等工具多，工作量大，测绘效率低下，并且通用性差，以及目前缺少一种针对车内左右车门系统、左右侧墙、左右车窗等不同宽度位置均适用的车内宽度方向的中心平面专用定位工具的技术问题，本发明提供一种适用于不同内宽的列车室内对中定位装置。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

适用于不同内宽的列车室内对中定位装置，其包括四轮小车、门型框架、两套垂向滑轨机构、垂向升降丝杠机构和宽向中心平面对中系统，所述宽向中心平面对中系统包括垂向升降平台和水平对中机构，门型框架包括一体成型的水平横梁和两根垂向的立柱，两根垂向的立柱分别固连于四轮小车的上端面；水平横梁的中心设有丝杆通孔；垂向滑轨机构包括滑道和滑块，每套垂向滑轨机构中的滑道均沿竖直方向固连于一个对应的立柱的前端面；垂向升降平台包括双横梁升降平台、两个托板定位座、两个宽度定位套筒导向座和两个螺杆固定轴座，双横梁升降平台水平布置，其后端面的两端分别通过一套对应的垂向滑轨机构与门型框架的一个对应立柱滑动连接；两个托板定位座对称固连于双横梁升降平台前端面的两端；每个托板定位座上均固连有一个宽度定位套筒导向座和一个螺杆固定轴座；宽度定位套筒导向座上设有宽度定位套筒导向槽；

垂向升降丝杠机构包括竖直丝杆手轮、丝母、丝杆和丝杆轴承座，丝杆的下端通过丝杆轴承座固连于四轮小车的横梁上，丝杆的上端穿过水平横梁上的丝杆通孔，并与竖直丝杆手轮的下部同轴固连，丝母通过其外侧壁上突出的丝母连接座同时与双横梁升降平台的两个横梁中段固连，且丝母与丝杆的中段螺纹连接；