[发明专利]一种筒式空气弹簧

说明书

本发明公开了一种筒式空气弹簧，它包括气缸和设置在气缸内的活塞组件，所述活塞组件包括活塞杆和活塞；活塞将气缸分隔成减振工作缸和弹簧工作缸，所述活塞杆内部为空腔，所述空腔为减振储气腔，所述减振储气腔与减振工作缸连通，所述减振工作缸和减振储气腔间设置有减振阀体，所述减振阀体上还设置有减振节流孔，所述减振节流孔将减振工作缸和减振储气腔连通；所述弹簧工作缸与弹簧储气腔连通，所述弹簧工作缸与弹簧储气腔间设置有气弹簧阀体，所述气弹簧阀体上还设置有气弹簧节流孔，所述气弹簧节流孔将弹簧工作缸与弹簧储气腔连通；该筒式空气弹簧，结构简单，安全可靠;不需要高压气体充装设备和充装管路，简化底盘布局，节省空间、环境因素影响小。

技术领域

本发明涉及汽车悬架，特指一种筒式空气弹簧。

背景技术

众所周知，汽车悬架能够减小汽车在行驶过程中受到的振动和冲击，使汽车能够更加安全、舒适的行驶；汽车悬架在汽车中使用广泛。骑车悬架包括减振元件和弹性元件，现有汽车悬架的弹性元件通常为钢板弹簧和空气弹簧；现有弹性元件中钢板弹簧刚度和重量均较大，增加了车身的整体重量。

现有商用车中，通常采用空气弹簧，空气弹簧由橡胶囊和高压气体充装设备组成。橡胶囊刚度有局限、易损坏、环境因素影响大、易爆囊；高压气体充装设备由专用管路和压缩机构成，维护成本高、占空间大、影响底盘布局。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种筒式空气弹簧，该筒式空气弹簧，结构简单，安全可靠；不需要高压气体充装设备和充装管路，简化底盘布局.节省空间、环境因素影响小。

本发明采用的技术方案如下：

本发明公开了一种筒式空气弹簧，它包括气缸和设置在气缸内的活塞组件，所述活塞组件包括活塞杆和活塞；所活塞将气缸分隔成减振工作缸和弹簧工作缸，所述减振工作缸和弹簧工作缸内充装有高压气体；

所述活塞杆内部为空腔，所述空腔为减振储气腔，所述减振储气腔与减振工作缸连通，所述减振工作缸和减振储气腔间设置有减振阀体，所减振阀体用于控制减振工作缸和减振储气腔的通断；所述减振阀体上还设置有减振节流孔，所述减振节流孔将减振工作缸和减振储气腔连通；

所述弹簧工作缸与弹簧储气腔连通，所述弹簧工作缸与弹簧储气腔间设置有气弹簧阀体，所述气弹簧阀体用于控制弹簧工作缸与弹簧储气腔的通断，所述气弹簧阀体上还设置有气弹簧节流孔，所述气弹簧节流孔将弹簧工作缸与弹簧储气腔连通；

所述活塞缸端部通过车桥连接头连接车轮，所述所述气缸底部通过车架联接头连接车身；在汽车行驶过程中，车轮受到凸路面的冲击时，活塞杆带动活塞在气缸内移动，活塞压缩弹簧工作缸体积，使弹簧工作缸内的压力大于弹簧储气腔内的压力，此时，气弹簧阀体打开，使弹簧工作缸内的气体通过气弹簧阀体进入弹簧储气腔内；此时弹簧工作缸用于吸收冲击时产生的能量；

活塞压缩弹簧工作缸体积时，减振工作缸体积变大，减振工作缸内的压力小于减振储气腔内的压力，减振阀体打开，使减振储气腔内的气体通过减振阀体进入减振工作缸内；这样利于弹簧工作缸更好的吸收冲击产生的能量。

过完凸路面后，冲击解除，活塞复位，此时弹簧工作缸内的气体释放冲击时吸收的能量，弹簧工作缸体积变大，弹簧储气腔内的压力大于弹簧工作缸内的压力，气弹簧阀体关闭，使弹簧储气腔内的气体从气弹簧节流孔进入弹簧工作缸。弹簧工作缸释放冲击时吸收的能量时，活塞压缩减振工作缸的体积，使减振工作缸内的压力大于减振储气腔内的压力，减振阀体关闭，使减振工作缸内的气体从减振节流孔进入减振储气腔内，吸收弹簧工作缸气体释放的衰减过后的冲击能量，然后气体温度上升，冲击能量以热能的形式释放到大气中。

在汽车行驶过程中，车轮受到凹路面的冲击时，活塞杆带动活塞在气缸内移动，活塞压缩减振工作缸体积，使减振工作缸内的压力大于减振储气腔内的压力，此时，减振阀体关闭，使减振工作缸内的气体通过减振节流孔进入减振储气腔内；此时减振工作缸用于吸收冲击时产生的能量；