[发明专利]车辆框架结构

说明书

本公开提供了一种车辆框架结构，包括：前车架，该前车架构成车辆前部的框架的一部分；后车架，该后车架构成车辆后部的框架的一部分；中间车架，该中间车架构成车辆中间部的框架的一部分，并且该中间车架包括框架部件，该框架部件设置在前车架与后车架之间，并且其长度方向在车辆前后方向上；以及连结部，该连结部包括第一构成部件和第二构成部件，该第一构成部件装接到中间车架的框架部件，从而在车辆前后方向上与框架部件连续，该第二构成部件装接到第一构成部件，从而在车辆前后方向上与第一构成部件连续。

技术领域

本发明涉及一种车辆框架结构。

现有技术

日本专利申请公开(JP-A)No.2007-106320描述了一种车辆框架结构。该框架结构包括：前车架，其构成车辆前部的框架；后车架，其构成车辆后部的框架；以及中间车架，其构成前车架与后车架之间的框架。能够选择性地改变在车辆前后方向上的长度的统一部能够装接到前车架和后车架的车辆前后方向的一端部。

因此，车辆框架能够容易地在车辆前后方向上加长或缩短，从而使得能够在使用不同的动力单元的车辆中或者不同尺寸的车辆中采用通用的框架。

发明内容

然而，在采用电机作为动力单元的电动车辆中，构造不需要消声器、变速器或传动轴，并且因此不需要提供具有设置这些部件的地板通道的地板面板。在不存在地板通道的情况下，减小了地板面板的抗弯刚度，并且因此在车辆碰撞时，碰撞载荷集中在车辆框架处。因此，在JP-A No.2007-106320中描述的构造中，在车辆碰撞时存在碰撞载荷可能集中在统一部与中间车架之间的可能性，阻碍了载荷在框架中向别处的平稳传递。上述现有技术因此留有改进此点的空间。

鉴于以上情况，本发明的目的是获得一种车辆框架结构，其能够提高在不设置地板通道的车身结构中的载荷传递效率。

第一方面的车辆框架结构包括前车架、后车架、中间车架和连结部。前车架构成车辆前部的框架的一部分。后车架构成车辆后部的框架的一部分。中间车架构成车辆中间部的框架的一部分，并且该中间车架包括框架部件，该框架部件设置在所述前车架与所述后车架之间，并且该框架部件的长度方向在车辆前后方向上。连结部包括：第一构成部件，该第一构成部件装接到所述中间车架的所述框架部件，从而在所述车辆前后方向上与所述框架部件连续；以及第二构成部件，该第二构成部件装接到所述第一构成部件，从而在所述车辆前后方向上与所述第一构成部件连续。所述连结部通过将所述第一构成部件的末端部接合到所述第二构成部件的与所述第一构成部件的末端部对置的末端部，而在所述车辆前后方向上将所述前车架和所述后车架中的至少一者连结到所述中间车架。所述第一构成部件和所述第二构成部件两者均形成为在车辆宽度方向和车辆上下方向中的至少一个方向上的尺寸随着从所述第一构成部件和所述第二构成部件的各自的基端部朝向所述第一构成部件和所述第二构成部件的各自的末端部而逐渐增大。

根据第一方面，连结部能够在车辆前后方向上将前车架与中间车架连结在一起，该前车架构成车辆前部的框架的一部分，该中间车架构成车辆中间部的框架的一部分。相似地，连结部能够在车辆前后方向上将后车架与中间车架连结在一起，该后车架构成车辆后部的框架的一部分。连结部包括：第一构成部件，其装接为在车辆前后方向上与中间车架的框架部件连续；以及第二构成部件，其装接为在车辆前后方向上与第一构成部件连续。这从而能够抑制应力集中在中间车架与第一构成部件之间以及集中在前车架或后车架与第二构成部件之间。此外，第一构成部件的末端部与第二构成部件的与第一构成部件的末端部对置的末端部接合在一起，从而分别在车辆前后方向上将前车架和后车架中的至少一者连结到中间车架。