[发明专利]一种驻车制动拉索自动张紧装置及汽车

说明书

技术领域

本发明属于汽车制动技术领域，具体涉及驻车制动拉索的张紧装置。

背景技术

原来经济型汽车采用的驻车制动拉锁使用一段时间后，由于金属的延展性，长时间受拉力作用使得驻车拉索变长，那么在原有的驻车制动手柄位置就不能让汽车驻车，为了解决这一问题，汽车厂家采用在驻车制动手柄和拉索之间设计螺纹调节螺母，该装置能补偿因驻车制动使用一段时间后引起的拉索塑性变形，但需人工手动调节螺母使拉索达到出厂时的张紧长度，且调节位置较为隐蔽，一般用户很难找到调节位置，即使能找到也不知道调节多少合适，在大多数情况下需专业的汽车维修人员进行调校，且需一定费用，对用户使用造成不便。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种自动调节驻车拉索塑性变形的装置，通过张紧弹簧自动补偿因驻车制动使用过程中引起的制动拉索的塑性变形量。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种驻车制动拉索自动张紧装置，包括驻车手柄连接拉索、支架、调节拉杆、张紧弹簧、转接板、驻车制动拉索。所述驻车手柄连接拉索的一端与支架一端连接，调节拉杆的一端从支架另一端穿进，在调节拉杆端头与支架内侧之间安装张紧弹簧，调节拉杆的另一端连接转接板，转接板上安装驻车制动拉索。

该自动张紧装置还包括楔形块保持弹簧和楔形块；在支架中设置中间隔板，支架靠转接板一端的内侧壁具有与楔形块配合的斜面，楔形块装在支架内，与斜面配合，楔形块中心夹住调节拉杆，楔形块保持弹簧张紧在中间隔板和楔形块之间，让楔形块与隔板和调节拉杆保持接触。

进一步，所述楔形块由上楔形块和下楔形块组成，调节拉杆由上楔形块和下楔形块之间穿过，并被它们夹住。

进一步，所述调节拉杆的两个头部有螺纹，内侧头部由调节螺母和垫片将张紧弹簧固定于支架内，外侧头部由锁紧螺母将转接板与调节拉杆连接。

进一步，所述张紧弹簧一端与支架中间隔板接触，另一端与垫片接触，安装后处于张紧状态。

进一步，所述张紧弹簧的直径D1大于楔形块保持弹簧的直径D2。

进一步，所述驻车手柄连接拉索与支架连接端的头部压接的轴套，轴套外有螺纹，驻车手柄连接拉索的头部用锁紧螺母和锁紧螺母与支架连接成为一体。

进一步，左侧驻车制动拉索和右侧驻车制动拉索通过圆柱球头与转接板连接，另一端与左右制动器连接。

本自动张紧装置的工作原理是：每次释放驻车制动手柄时，张紧弹簧将利用弹簧压缩后的预紧力作用于垫片的端面从而带动调节拉杆和转接板一起相对于支架向左移动，从而自动补偿左侧驻车制动拉索和右侧驻车制动拉索塑性变形引起的拉索变长量，使驻车制动系统能保持出厂时的制动性能，避免因拉索伸长后驻车制动失效的发生。

本发明还提供一种汽车，其在驻车制动拉索上安装上述的驻车制动拉索自动张紧装置。

本发明和现有技术相比，具有无需人工手动调节，在汽车使用生命周期内能通过该装置自动调节，减少人工调节成本的优点。

附图说明

图1为驻车制动拉锁自动张紧装置的剖视结构图；

图2为楔形块的结构示意图；

图3为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明：

参见图1，驻车制动拉索自动张紧装置其组成可分为：驻车手柄连接拉索1、锁紧螺母2、锁紧螺母3、支架4、调节拉杆5、调节螺母6、垫片7、张紧弹簧8、楔形块保持弹簧9、楔形块10、转接板11、调节螺母12、左侧驻车制动拉索13、右侧驻车制动拉索14。

其中驻车手柄连接拉索1的一端与驻车制动手柄连接，另一端头部1a有压接的轴套，轴套外有螺纹，驻车手柄连接拉索1的头部1a用锁紧螺母2和锁紧螺母3与支架4连接成为一体。

调节拉杆5为金属圆杆，其内侧头部5a和外侧头部5b有螺纹，调节拉杆5穿过垫片7、张紧弹簧8、楔形块保持弹簧9、楔形块10、支架4、中间隔板4a、转接板11，其内侧头部5a由调节螺母6和垫片7将张紧弹簧8固定于支架4内，外侧头部5b由锁紧螺母12将转接板11与调节拉杆5连接。

左侧驻车制动拉索13和右侧驻车制动拉索14通过圆柱球头与转接板11连接，另一端与左右制动器连接。