[发明专利]一种电动力车辆分时租赁系统及运营方法

说明书

技术领域

本申请涉及电动力车辆租赁领域，尤其涉及一种电动力车辆分时租赁系统及运营方法。

背景技术

随着移动互联网、物联网技术的飞速发展，共享经济理念指导下的各类尝试纷纷出现在我们身边。作为其中最成功和最耀眼的，共享单车在一定程度上覆盖了传统公共交通一直存在的盲区，解决了人们的短途出行问题，缓解了城市交通拥堵的问题。

但是，因其技术门槛较低，随着越来越多的后来者进入，过度投放车辆，使得违规占道、使用效率低等问题迅速放大，反而加剧了城市管理的难度。

面对上述问题，从技术上提高车辆性能(如定位、远程控制等)来实现运营中车辆的精准、高效管理是根本解决之道。

然而，从严格意义上讲，目前市场上的共享单车，其本质是一种自行车分时租赁服务。受限于自行车固有的结构设计，即使加入了诸如互联网、物联网等因素，其配置也仅能满足在最低限度实现上述功能。而这也带来了诸如定位不准、通信效率低、车辆指令(如开关锁等)延迟等问题；上述问题不可避免地加剧了商家运营的难度，同时也会给用户带来不好的用车体验；甚至因此而出现车辆丢失，造成财产损失。

此外，作为交通方式，自行车速度慢、效率低，往往也仅限于人们在1-2公里以内的出行选择上。面对城市交通拥堵、公共交通无法无死角覆盖等的窘境以及这背后更深层次的化石能源、环境污染、城市治理等问题，在公共交通覆盖盲区，共享电动力车辆作为一种更加高效、环保的出行方式，是优于共享单车的。更重要的是，其结构支持附加更智能化和高效的终端来实现更科学的管理，更加符合未来科技城市管理的需求。

当然，在其相较共享单车具有巨大优势的同时，电动力车辆(无论是纯电力、电助力、还是油电混合动力车辆)结构更加复杂，成本更高，尤其是共享的电动力车辆，更是对其维护、防盗等都提出了更高的要求。更重要的是，对共享电动力车辆的重要动力来源——电池的更换，是发展共享电动力车辆亟待解决的问题。

虽然，CN 107134068A提供了一种共享电助力车及电动车的解决方案；该方案分别提供车辆租赁和电池租赁，并需要用户在充电站自助获得新电池。这种方式在本质上与传统的有桩租赁单车并无本质区别。对用户而言，在站点未网络化分布的初期，更换电池过程中必然会出现距离远、到站后电池短缺等不便；而广建站点则会导致大规模占地，且建设、运营等成本高企。且不说大部分企业难以支撑，即使像公共自行车那样获得财政补贴或政府主导，按现有的案例看，也极可能带来巨大的财政负担。此外，用户自助更换电池不仅是不便利用户，对没有专业知识的用户来说，整个操作过程更是存在着不小的安全隐患。

综上，在共享电动力车辆领域，我们不难发现现有技术中提供的多是脱离市场实际的、很难落地的方案。因此，在其落地的过程中，是需要一套更为高效、可行和便利于用户的方案的。

发明内容

有鉴于此，本申请旨在提供一种电动力车辆分时租赁系统及运营方法，通过平台管理用户、车辆、地勤，实现用户租车和指导地勤工作，以达到运营过程中对车辆等的有效管理和提供高效及时的地勤服务的目的；特别是通过及时精准的更换电池来支持车辆持续地(不致因欠电而停止服务)提供租赁服务，最终达到向用户提供高效、可行和更加便利的共享电动力车辆服务的目的。

一方面，本申请实施例提供一种电动力车辆分时租赁系统，该系统包括：用户终端、电动力车辆、地勤终端、电站和管理平台；其中，所述的用户终端，为用户持有的具有通讯功能的终端。一套该系统包括至少一部的上述用户终端；该终端可与所述的管理平台通讯连接，并被用于向管理平台发送用户请求和接收管理平台发来的信息；其中，以上的用户请求，包括租车请求、预约请求、充值请求等，但不仅限于此；以上的用户终端所接收平台信息，包括用户请求区域的车辆信息、对租车请求、充值请求等的反馈信息、车辆信息、推广信息等，但不仅限于此。

所述的电动力车辆，是指用于向用户提供租车服务的以车载电池为动力的车辆，如纯电力车辆、电助力车辆、油电混合动力车辆等，但不仅限于此。上述的车载电池为可更换电池。一套该系统应包括至少一辆的上述电动力车辆。