[发明专利]一种用于汽轮机凝抽背供热的冷却进汽系统及智能控制方法

说明书

本发明涉及一种用于汽轮机凝抽背供热的冷却进汽系统及智能控制方法，包括汽轮机中压缸、汽轮机低压缸、热网加热器、减温器、汽水分离器、分离水储箱、疏水箱和凝汽器。本发明设计合理，结构简单，性能可靠，可以根据汽轮机低压缸所需冷却蒸汽的压力和温度，有效的对冷却蒸汽先进行再冷却；再冷却后的冷却蒸汽，其温度更低，可以使得低压缸更好的得到冷却；本发明还实现了冷却蒸汽再降温过程的智能操作，精准的控制了进入汽轮机低压缸前的冷却蒸汽品质，从而保证了汽轮机低压缸的安全运行。

技术领域

本发明涉及一种用于汽轮机凝抽背供热的冷却进汽系统及智能控制方法。

背景技术

目前，我国政策逐渐重视新能源的推广，降低火电机组的比例。对于火力发电厂，汽轮机的乏汽通常是通过空冷或者水冷方式直接排放掉的，这就造成了巨大的冷端损失。例如300MW亚临界纯凝机组的能量利用率约为38％，其中冷端损失约占45％，采用抽汽供热后机组的能量利用率提升至60％，但是仍有20％的冷凝低温余热被排放掉，这部分热量由于品位低而难以直接利用。同时，由于电网为消纳新能源电力，对煤电机组火电灵活性的要求不断加强，煤电机组需实现超低负荷运行，才能满足电网的调峰需求，这给燃煤热电机组带来了极大的挑战。

目前，专利“汽轮机抽凝背系统及其调节方法(专利号201710193938.3)”，无需更换转子，即可实现低压缸不投入运行，该技术既可以最大程度的增加对外供热量，又可以高效益的实现机组低负荷发电。但是，若对冷却蒸汽先进行再冷却，再进入低压缸，则可以更好的冷却低压缸；然而再对冷却蒸汽进行再冷却时，因无有效的冷却蒸汽进汽系统及控制方法，常会导致冷却蒸汽湿度过大，从而对低压缸的运行安全造成很大隐患；如何能够采取有效措施来保证进入低压缸的冷却蒸汽湿度能够符合要求，当前在这方面上，还没有较好的技术措施。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理用于汽轮机凝抽背供热的冷却进汽系统及智能控制方法。

本发明提供的技术方案为：一种用于汽轮机凝抽背供热的冷却进汽系统，其特征在于：包括汽轮机中压缸、汽轮机低压缸、热网加热器、减温器、汽水分离器、分离水储箱、疏水箱和凝汽器；汽轮机中压缸和汽轮机低压缸之间连接有连通管，连通管上设置有第一LCV阀门；连通管和热网加热器之间连接有采暖抽汽管，采暖抽汽管的一端与热网加热器相连，汽轮机中压缸和第一LCV阀门之间的连通管与采暖抽汽管的另一端连接，采暖抽汽管上设置有快关调节阀；快关调节阀与连通管之间的采暖抽汽管上连接有冷却蒸汽管的蒸汽入口，冷却蒸汽管上沿蒸汽流动方向依次设置有第一截止阀、第一调节阀、减压阀、第一参数测量装置、第四截止阀、减温器、第五截止阀、第三参数测量装置、第八截止阀、汽水分离器、第九截止阀、第三调节阀和第五参数测量装置，第四截止阀安装于减温器的蒸汽进口，第五截止阀和第三参数测量装置安装于减温器的蒸汽出口，第八截止阀安装于汽水分离器的蒸汽进口，第九截止阀安装于汽水分离器的蒸汽出口；减温器的水侧进口连接有减温水管，减温水管上沿水流流动方向依次装有第二截止阀、第二调节阀和第二参数测量装置；汽水分离器的水侧出口与分离水储箱之间通过分离水管相连，分离水管上沿水流流动方向依次装有第十一截止阀和第四参数测量装置；冷却蒸汽管的蒸汽出口与凝汽器之间连接有第一蒸汽支管，第一蒸汽支管上装有第十二截止阀，冷却蒸汽管的蒸汽出口与汽轮机低压缸之间连接有第二蒸汽支管，第二蒸汽支管上装有第十三截止阀。

本发明所述减温器的蒸汽出口设置有蒸汽疏水点，蒸汽疏水点位于减温器和第五截止阀之间，蒸汽疏水点通过疏水管与疏水箱连接，疏水管上沿疏水流动方向依次装有第三截止阀和第六参数测量装置。

本发明所述第一参数测量装置、第二参数测量装置、第三参数测量装置和第五参数测量装置均用于测量压力、温度和质量流量，第四参数测量装置和第六参数测量装置均用于测量温度和质量流量。