[发明专利]基于电动汽车柔性充电的混合型停车场多源互补充电方法

说明书

基于电动汽车柔性充电的混合型停车场多源互补充电方法，包括以下步骤：根据各地区用电政策，获取用电高峰及低谷的时间段及价格等信息；根据停车场的快充负荷统计数据和需求情况，拟设定蓄电池容量及其放电功率；利用接入系统的信息采集装置，获取快/慢充区域所有车辆的实时状态信息，并预测快/慢充区域的充电功率；实时监测接入系统电网和充电区域的电气状态；设定不同充放电模式，基于系统运行状态变化，柔性选择不同充放电模式；基于充放电的贡献，合理计算充电汽车的电费。本发明一种基于电动汽车柔性充电的混合型停车场多源互补充电方法，用于起到负荷备用作用，配合电网实现削峰填谷效应，使服务提供者及使用者同时获得较大经济效益。

技术领域

本发明涉及新能源汽车柔性充电领域，具体是一种基于电动汽车柔性充电的混合型停车场多源互补充电方法。

背景技术

随着新能源技术的快速发展，国家和社会正逐步加大对于电动汽车的推广力度，电动汽车的普及率越来越高，随之产生了许多电动汽车充电停车场。然而，电动汽车的集中充电也带来了众多亟待解决的问题。如：对电网的冲击、新能源的有效利用、电动汽车的优化充电调度等。因此，利用电动汽车的柔性充电技术在对用户进行电费补偿的同时还能提高电力系统的稳定性意义重大。

当前，针对电动汽车充电技术的研究，主要集中在提高电池充电速度及充电寿命上，对于充电的整体性规划研究不多。针对电动汽车充电设施的运营模式和用户多样化需求，基于物联网的充电设施能够构建面向不同用户的充电服务网络管理平台架构，实现了对城市散布式充电桩、独立充电站等其他相关设施的全面智能监控运营管理(朱意霞.电动汽车充电服务柔性管理系统设计与实现[J].电力系统保护与控制,2016(10):91-97)，但更多的是解决充电卡消费过程中的余额不足和逃费问题,化解充电设施经营商的金融风险。由于对象是散布式充电桩、独立充电站等小容量系统，调控能力有限。为使用户优化充电行为，必须从利益链的角度协调各方利益，从而形成外界激励对用户的充电行为进行引导。基于不同的电动汽车充电模式，能够设计相应电动汽车充放电优化策略并进一步设计出有序充放电的利益链协调机制(饶娆,电动汽车充放电优化及利益链协调研究[D],2016,华北电力大学(北京).160)。但是，一个大型的柔性充电系统不正确的调控方式会对电网造成巨大的冲击，严重时甚至会带来一定的危害，因此在对柔性充电系统的设计时要全面的、综合的考虑利益链协调及电力系统的稳定性。

发明内容

针对上述问题，本发明为大型停车场提供一种基于电动汽车柔性充电的混合型停车场多源互补充电方法，用于起到负荷备用作用，配合电网实现削峰填谷效应，使服务提供者及使用者同时获得较大经济效益。

本发明采取的技术方案为：

基于电动汽车柔性充电的混合型停车场多源互补充电方法，包括以下步骤：

步骤一：根据各地区用电政策，获取用电高峰及低谷的时间段及价格等信息；

步骤二：根据停车场的快充负荷统计数据和需求情况，拟设定蓄电池容量及其放电功率；

步骤三：利用接入系统的信息采集装置，获取快/慢充区域所有车辆的实时状态信息，并预测快/慢充区域的充电功率；

步骤四：实时监测接入系统电网和充电区域的电气状态；

步骤五：设定不同充放电模式，基于系统运行状态变化，柔性选择不同充放电模式；

步骤六：基于充放电的贡献，合理计算充电汽车的电费。

步骤一中，获取用电低谷时段t₁，用电高峰时段t₂，用电低谷电价p₁，用电高峰电价p₂，慢充区定价系数α，快充区的定价系数β。

步骤二中，设定蓄电池最大容量W_b和放电功率P_b，要求其中为快充汽车平均充电总量，为停车场快充区域平均停放车辆。