[发明专利]一种两轮混合动力汽车的动力系统的工作方法

说明书

本发明公开了一种两轮混合动力汽车的动力系统的工作方法，其特征包括：电机、后轮、动力装置、前轮；动力装置由发动机和蓄电池两部分组成，发动机的输出轴上设置有小同步带轮，小同步带轮与大同步带轮通过同步带相连接；大同步带轮与后轮的一侧相连接；在后轮的另一侧设置有可发电的电机；前轮为可发电轮毂电机。本发明能有效解决两轮混合动力汽车的动力系统的布置及动力分配问题，节省了空间，提高了能源利用率，有助于两轮汽车的应用与推广。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车领域，尤其涉及一种两轮混合动力汽车的动力系统的工作方法。

背景技术

在环境污染日益严重，能源供应不断紧缩、短缺和交通日益拥堵的今天，绿色低碳、小型化、轻型化的汽车逐渐成为行业发展的新趋势，也受到越来越多的出行者的青睐。

现有技术中，诸多两轮车辆基本上都是通过燃油/燃气发动机或蓄电池提供动力或能源，完成行驶。发动机技术经过多年发展，技术日趋成熟，但燃料消耗大，废气排放量大的问题一直无法解决。在能源日趋紧缺的现今，需要对单一使用发动机为动力的摩托车进行改进。使用蓄电池提供动力能源的两轮车辆虽然解决了废气排放的问题，但是由于储存电量有限，充电频繁，给使用者造成麻烦，若是加大电池容量，又会造成电池重量大，占用空间大的情况，不利于两轮车辆的小型化、轻型化。而现有技术中应用于汽车上的混合动力系统，由于其结构复杂，零件很多，导致整个系统十分繁重，难以应用到两轮车辆中去。而现有技术中应用于摩托车上的混合动力系统，只是在维持原本结构不变的前提下，将前轮变为轮毂电机，实现油电混合动力，而且这种摩托车根据使用者的经验在发电机驱动还是蓄电池驱动之间进行切换，常常会造成操作与车行状况不匹配，致使电机运行不稳定，出现堵转现象。同时，在现有技术中，应用于两轮车辆中的混合动力系统，普遍存在混合度不高，混合驱动模式单一的问题，无法真正发挥混合动力系统的优势。

发明内容

本发明为了解决上述现有技术存在的不足之处，提供一种两轮混合动力汽车的动力系统的工作方法，以期能简化混合动力驱动系统的结构，改进混合动力驱动方法，从而解决两轮混合动力汽车的动力系统的布置及动力分配问题，节省空间，提高能源利用率，有助于两轮汽车的应用与推广。

为达到上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

本发明一种两轮混合动力汽车的动力系统的工作方法的特点包括：电机、后轮、动力装置、前轮；所述动力装置由发动机和蓄电池两部分组成；所述发动机的输出轴上设置有小同步带轮，所述小同步带轮与大同步带轮通过同步带相连接；所述大同步带轮与所述后轮的一侧相连接；在所述后轮的另一侧设置有可发电的电机；所述前轮为可发电轮毂电机。

本发明所述的一种两轮混合动力汽车的动力系统的工作方法的特点也在于，

在所述后轮内部设置有行星轮系，所述行星轮系中的外齿圈与所述后轮为一体化设置，且所述外齿圈与至少三个行星轮相啮合；所述行星轮同时与中心轮相啮合，且每个行星轮通过轴上的轴承与行星架相连接；所述中心轮与电机的输出轴相连接；

在所述后轮的一侧设置有支撑架Ⅱ，且所述支撑架Ⅱ与所述后轮之间设置有摩擦片；所述电机设置在支撑架Ⅱ上，所述支撑架Ⅱ的一端与底盘相连接，在所述后轮的另一侧设置有外壳，在所述外壳的外侧设置有支撑架Ⅰ，且所述支撑架Ⅰ的一端也与所述底盘相连接；所述行星架的伸出轴与所述大同步带轮相连接。

本发明所述的一种两轮混合动力汽车的动力系统的工作方法的特点包括：纯电驱动模式、纯油驱动模式以及混合驱动模式；

所述纯电驱动模式下，发动机的输出轴锁死，只由所述电机或前轮提供动力；

所述纯油驱动模式下，只由发动机提供动力，所述电机及前轮处于发电状态或不工作状态；

所述混合驱动模式下，由所述电机和发动机提供动力，所述前轮处于发电状态或不工作状态。