[发明专利]一种松弛型车辆前纵吸能装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆前纵吸能技术领域，具体为一种松弛型车辆前纵吸能装置。

背景技术

随着社会经济的不断发展，汽车在人们日常生活中已经得到了普及，由于汽车保有量的增加，交通安全也成为了人们的关注重点，在发生交通事故时，往往会造成人员的伤亡，为了减少碰撞对车内人员的伤害，在汽车中设置有碰撞吸能装置。

目前对于车辆前纵梁碰撞吸能装置，存在抗碰撞吸能效果差的问题，并且者对于一些复杂的多向的膨胀力的大小和方向要求较高，且现有装置造价昂贵，维修费用昂贵，原理结构复杂，对环境要求高，吸能效果差。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种松弛型车辆前纵吸能装置，结构简单，成本低，吸能效果好。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种松弛型车辆前纵吸能装置，包括前板、吸能盒、短梁、一级减震装置、二级减震装置和后板；

所述吸能盒的一端和前板连接，另一端和短梁的一端连接，短梁的另一端和一级减震装置连接，一级减震装置远离短梁的一端和后板连接；

所述二级减震装置位于前板和后板之间，一端和前板连接，另一端和后板连接。

可选的，所述吸能盒远离前板的一端设置有第一连接板，短梁的两端分别设置有第二连接板和第三连接板，第二连接板和第一连接板连接。

可选的，所述一级减震装置包括第一中心杆，第一中心杆上套设有第一弹簧，第一中心杆的两端对称设置有第一顶头和第一连接盘，第一弹簧的两端和第一连接盘接触，第一顶头为中空结构，第一中心杆伸入第一顶头的中空结构，第一中心杆一端的第一连接盘连接有第四连接板，第一中心杆另一端的第一连接盘和后板连接。

可选的，所述二级减震装置包括第一弹簧组件，第一弹簧组件的两端对称设置有第二弹簧组件。

可选的，所述第一弹簧组件包括第二弹簧、第二弹簧端块和第二中心杆，第二弹簧的两端分别连接有第二弹簧端块，第二中心杆穿过第二弹簧和第二弹簧同轴安装。

可选的，第二弹簧中部连接有标定块。

可选的，第二弹簧组件包括第二连接盘、第三弹簧、第三弹簧端块、顶杆和传力块；

所述第三弹簧的两端分别连接有第三弹簧端块，第三弹簧一端的第三弹簧端块和第二连接盘连接，另一端的第三弹簧端块和传力块连接，顶杆位于第三弹簧内和靠近第二连接盘的第三弹簧端块连接，顶杆为中空结构，第二中心杆的一端和顶杆的中空结构滑动连接。

可选的，所述传力块上设置有通孔。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本发明公开一种松弛型车辆前纵吸能装置，基于减振理论中的松弛模型构建，包括前板、吸能盒、短梁、一级减震装置、二级减震装置和后板；吸能盒的一端和前板连接，另一端和短梁的一端连接，短梁的另一端和一级减震装置连接，一级减震装置远离短梁的一端和后板连接；二级减震装置位于前板和后板之间，一端和前板连接，另一端和后板连接。当车辆收到冲击碰撞的时候能量传递于前板，通过吸能盒、短梁、一级减震装置、二级减震装置减振后传到后板，其具有造价低廉，原理结构简单，对环境要求低，减振效果好的特点，解决了现有技术存在的造价昂贵，维修费用昂贵，原理结构复杂，对环境要求高，吸能效果差的问题。

进一步的，第二弹簧中部连接有标定块，能够直观地测定第二弹簧的压缩量。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种松弛型车辆前纵吸能装置的结构示意图。

图中：1.前板、2.吸能盒、3.第一连接板、4.第二连接板、5.短梁、6.第三连接板、7.第四连接板、8.第一中心杆、9.第一弹簧、10.第一顶头、11.第一连接盘、12.后板、13.第二连接板、14.第三弹簧端块、15.第三弹簧、16.顶杆、17.传力块、19.第二中心杆、20.第二弹簧端块、21.第二弹簧、22.标定块。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本发明做进一步的详细说明，所述是对本发明的解释而不是限定。

如图1所示，一种松弛型车辆前纵吸能装置，包括前板1、吸能盒2、短梁5、一级减震装置、二级减震装置和后板12；

吸能盒2的一端和前板1连接，另一端和短梁5的一端连接，短梁5的另一端和一级减震装置连接，一级减震装置远离短梁5的一端和后板12连接；二级减震装置位于前板1和后板12之间，一端和前板1连接，另一端和后板12连接。