[发明专利]一种混合动力汽车扭矩控制方法及装置

权利要求书

1.一种混合动力汽车扭矩控制方法，其特征在于，包括：

判断电机电动扭矩大于电动额定扭矩时，增加电机的模拟热量；增加的模拟热量与所述电机电动扭矩成正比；

判断增加后的模拟热量大于预设最大热量时，降低电机电动扭矩；

所述降低电机电动扭矩，具体为：

Trq_MotorMotMax＝Trq_MotorMotPeak+(Trq_MotorMotPeak-Trq_{MotorMotRated})*max(-1,(Buff_Max-Buff)/Buff_Max)

其中，Trq_MotorMotMax为电机最大电动扭矩；

Trq_MotorMotPeak为预先获得的电机电动峰值扭矩；

Trq_{MotorMotRated}为电机电动额定扭矩；

Buff为所述模拟热量；Buff_Max为预设最大热量。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车扭矩控制方法，其特征在于，还包括：判断所述电机电动扭矩小于或等于电动额定扭矩时，减小所述模拟热量，减小的模拟热量与所述电机电动扭矩成反比。

3.根据权利要求1所述的混合动力汽车扭矩控制方法，其特征在于，还包括：

判断所述增加后的模拟热量小于或等于预设最大热量时，将电机电动峰值扭矩设置为电机最大电动扭矩。

4.一种混合动力汽车扭矩控制方法，其特征在于，包括：

判断电机发电扭矩小于发电额定扭矩时，增加电机的模拟热量；增加的模拟热量与所述电机发电扭矩的绝对值成正比；

判断增加后的模拟热量大于预设最大热量时，降低电机发电扭矩；

所述降低电机发电扭矩，具体为：

Trq_MotorGenMax＝Trq_MotorGenPeak+(Trq_MotorGenPeak-Trq_{MotorGenRated})*max(-1,(Buff_Max-Buff)/Buff_Max)

其中，Trq_MotorGenMax为电机最大发电扭矩；

Trq_MotorGenPeak为预先获得的电机发电峰值扭矩；

Trq_{MotorGenRated}为电机发电额定扭矩；

Buff为所述模拟热量；Buff_Max为预设最大热量。

5.根据权利要求4所述的混合动力汽车扭矩控制方法，其特征在于，还包括：判断所述电机发电扭矩大于或等于发电额定扭矩时，减小所述模拟热量，减小的模拟热量与所述电机发电扭矩的绝对值成反比。

6.根据权利要求5所述的混合动力汽车扭矩控制方法，其特征在于，还包括：

判断减少后的模拟热量小于或等于预设最大热量时，将电机发电峰值扭矩设置为电机最大发电扭矩。

7.一种混合动力汽车扭矩控制装置，其特征在于，包括：

电动扭矩判断单元，用于判断电机电动扭矩是否大于电动额定扭矩；

模拟热量增加单元，用于当所述电动扭矩判断单元判断电机电动扭矩大于电动额定扭矩时，增加电机的模拟热量；增加的模拟热量与所述电机电动扭矩成正比；

模拟热量判断单元，用于判断增加后的模拟热量是否大于预设最大热量；

电动扭矩降低单元，用于当所述模拟热量判断单元判断增加后的模拟热量大于预设最大热量时，降低电机电动扭矩。

8.一种混合动力汽车扭矩控制装置，其特征在于，包括：

发电扭矩判断单元，用于判断电机发电扭矩是否小于发电额定扭矩；

模拟热量增加单元，用于当所述发电扭矩判断单元判断电机发电扭矩小于发电额定扭矩时，增加电机的模拟热量；增加的模拟热量与所述电机发电扭矩的绝对值成正比；

模拟热量判断单元，用于判断减少后的模拟热量是否大于预设最大热量；

发电扭矩降低单元，用于当所述模拟热量判断单元判断减少后的模拟热量大于预设最大热量时，降低电机发电扭矩。