[发明专利]一种用于轨道车辆的断电自动应急照明装置

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆设备技术领域，具体涉及一种用于轨道车辆的断电自动应急照明装置。

背景技术

随着城市规模的快速发展，轨道交通车辆的需要量也越来越大。在轨道交通车辆发生故障断电时候，需要自动开启照明灯进行应急照明，以便缓解乘客的恐慌。但是，现有的的断电自动应急照明装置，电路复杂，制作成本高，影响其的广泛推广。

发明内容

本发明的目的是克服现有的断电自动应急照明装置，电路复杂，制作成本高，影响其在轨道交通车辆上广泛推广的问题。本发明的用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，通过继电器在正常供电时，对蓄电池进行充电；在轨道车辆发生掉电时，能够通过蓄电池自动对LED灯组进行供电，保证轨道车辆车厢的正常照明，能够缓解乘客的紧张，且电路简单，容易实现，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，包括整流桥电路VD1、继电器K1和蓄电池G1，

所述整流桥电路VD1的一路输入端外接市电的火线，所述市电的火线还串联有电容C1，所述电容C1的两端部并联有电阻R1，所述市电的火线还串联有保险丝F1，

所述整流桥电路VD1的另一路输入端外接市电的零线，所述市电的零线还串联有电容C2，所述电容C2的两端部并联有电阻R2，

所述整流桥电路VD1的正输出端分别与稳压二极管D1的负极、极性电容C1的正极、继电器K1线圈的一端相连接，所述稳压二极管D1的正极、极性电容C1的负极与整流桥电路VD1的负输出端相连接，所述整流桥电路VD1的负输出端与地相连接，

所述继电器K1线圈的另一端与地相连接，所述继电器K1线圈的两端还并联有二极管D2，所述二极管D1的负极与整流桥电路VD1的正输出端相连接，所述二极管D1的正极与地相连接，

所述蓄电池G1的正极串联有继电器K1的常开触点开关，所述常开触点开关在闭合后与整流桥电路VD1的正输出端相连接，所述述常开触点开关在打开后与LED灯HL1的一端相连接，所述LED灯HL1的另一端依次连接有LED灯HL2、LED灯HL3、LED灯HL4后并与蓄电池G1的负极相连接，所述蓄电池G1的负极还串联有开关S1，所述蓄电池G1的负极还与地相连接，所述LED灯HL1、LED灯HL2、LED灯HL3、LED灯HL4分别安装在轨道车辆的四节车厢内。

前述的一种用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，所述蓄电池G1的电压为36V。

前述的一种用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，所述LED灯HL1、LED灯HL2、LED灯HL3、LED灯HL4功率均为12W。

前述的一种用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，所述市电的火线上还串联有开关S2。

前述的一种用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，所述整流桥电路VD1的正输出端上串联有电阻R3。

前述的一种用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，所述蓄电池G1为锂蓄电池。

本发明的有益效果是：本发明的用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，通过继电器在正常供电时，对蓄电池进行充电；在轨道车辆发生故障掉电（停机检查维修）时，能够通过蓄电池自动对LED灯组进行供电，保证轨道车辆车厢的正常照明，能够缓解乘客的紧张，且电路简单，容易实现，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是本发明的用于轨道车辆的断电自动应急照明装置的电路图。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本发明作进一步的说明。

如图1所示，本发明的用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，包括整流桥电路VD1、继电器K1和蓄电池G1，

所述整流桥电路VD1的一路输入端外接市电的火线，所述市电的火线还串联有电容C1，所述电容C1的两端部并联有电阻R1，所述市电的火线还串联有保险丝F1，

所述整流桥电路VD1的另一路输入端外接市电的零线，所述市电的零线还串联有电容C2，所述电容C2的两端部并联有电阻R2，

所述整流桥电路VD1的正输出端分别与稳压二极管D1的负极、极性电容C1的正极、继电器K1线圈的一端相连接，所述稳压二极管D1的正极、极性电容C1的负极与整流桥电路VD1的负输出端相连接，所述整流桥电路VD1的负输出端与地相连接，