[发明专利]一种车辆的自动电驱动桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种车桥，特别是涉及一种车辆的自动电驱动桥。

背景技术

近年来，由于国家大力扶持，新能源动力商用车正快速发展，其中纯电动商用车逐渐趋于成熟。纯电动商用车的驱动及传动形式成为各大主机厂和零部件制造商的创新焦点。

目前，纯电动商用车或混合动力商用车领域，传动系统的布置形式有两大类；一类采用传统改良型驱动桥，其布置形式顺次为电机、传动轴及驱动桥或者电机、变速箱、传动轴及驱动桥。动力从电机传出，经过变速箱，由传动轴传递至驱动桥主减，最后传递至驱动轮。其缺点是，当整车运行时电机的功率变化值较大，电机不能长时间停留在高效功率位置，电机工作效率低，影响续航能力，电机扭矩变化空间小，整车很难适应高扭矩工况，系统占用布置空间大；零部件多，重量大；动力传动链长，效率低；主减寿命低，反向力矩容量小。

另一类采用电机系统集成在驱动桥上的整体式电驱动桥。动力由电驱动桥上的电机直接传递至减速器，再传递至驱动轮。其缺点是当整车运行时电机的功率变化值较大，电机不能长时间停留在高效功率位置，电机工作效率低，影响续航能力，簧下质量大幅增加，不利于车桥使用寿命及续航能力，且影响整车平顺性；电机工作环境恶劣，影响使用寿命。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种车辆的自动电驱动桥，以尽可能减小整车运行时电机的功率变化值，并延长电机接近最佳效率曲线的时间。

本发明一个进一步的目的是要尽可能提高电机的工作效率，以增强整车的续航能力。

本发明另一个进一步的目的是要尽可能缩短电机的传动链长度，以提高传动效率及新能源商用车的经济性。

特别地，本发明提供了一种车辆的自动电驱动桥，所述车辆通过驱动电机驱动行驶，包括：

液力变扭器，用于传递并改变所述驱动电机的输出转速及输出扭矩，所述液力变扭器与所述驱动电机连接；

行星齿轮变速器，用于传递并扩大所述液力变扭器的变速范围，并根据所述车辆的变速需求进行相应变速，所述液力变扭器与所述行星齿轮变速器连接，所述行星齿轮变速器通过等速传动轴与所述车辆的驱动轮连接，以驱动所述车辆行驶；以及

控制单元，基于驾驶员踩踏所述车辆的加速踏板的不同深度或/和不同力度、所述车辆的当前车速以及所述驱动电机的负载获知所述车辆的变速需求，控制所述行星齿轮变速器进行相应变速或/和所述驱动电机改变相应的功率输出。

进一步地，所述自动电驱动桥用于具有非独立悬架的车辆。

进一步地，所述非独立悬架包括：

与两个驱动轮连接的刚性轴，

所述自动电驱动桥通过两个所述等速传动轴分别与两个所述驱动轮传动连接，

所述自动电驱动桥作为簧上质量保持于所述车辆的车架或副车架处，

所述车辆的车架或/和副车架通过相应的气囊及减震器同时与所述刚性轴的相对两端缓冲连接；

优选地，所述刚性轴作为驱动桥或转向驱动桥。

进一步地，所述自动电驱动桥用于具有独立悬架的车辆。

进一步地，所述车辆具有独立悬架，所述独立悬架包括：

两个双横梁结构，每个所述双横梁结构与一个所述驱动轮相对应，所述双横梁结构通过转向节与所述驱动轮连接，所述双横梁结构具有在竖向相互呈间距的上横梁及下横梁，所述上横梁及所述下横梁均呈字母V形，其开口端与所述车辆的车架或/和副车架铰接，其弯折端与所述转向节铰接；所述等速传动轴至于所述双横梁结构的所述间距中；

所述车辆的车架或/和副车架通过相应的气囊及减震器与所述转向节缓冲连接；

所述自动电驱动桥作为簧上质量保持于所述车辆的车架或副车架处。

进一步地，所述自动电驱动桥还具有多个电动拨杆位置，分别对应所述车辆的P挡、R挡、N挡及D挡，以使得驾驶员通过触碰相应的电控按钮执行对P挡、R挡、N挡及D挡的操作。

进一步地，所述行星齿轮变速器具有

多个依次串联设置的行星齿轮组件或/和差动齿轮组件；以及

液压操纵机构，用于操纵所述行星齿轮组件或/和所述差动齿轮组件进行相应变速，所述液压操纵机构响应于所述控制单元的控制。

进一步地，所述驱动电机、液力变扭器及所述行星齿轮变速器依次同轴串联设置，

所述自动电驱动桥还具有差速机构，所述行星齿轮变速器通过一对齿轮相配合与所述差速机构传动连接；

所述差速机构通过两个所述等速传动轴与相应的驱动轮连接。