[发明专利]具有在压模中不附着的覆盖层的LWRT材料和由这种LWRT材料构成的机动车构件

说明书

一种LWRT材料(10)，所述LWRT材料具有：芯层(12)，所述芯层包括热塑性粘合的构架纤维(20)；和至少一个覆盖层(14，16)，所述覆盖层同样包括热塑性粘合的构架纤维，所述LWRT材料的特征在于，覆盖层具有双组分纤维作为构架粘合剂纤维，所述构架粘合剂纤维分别具有：芯(28)，所述芯由芯材料构成，所述芯材料具有预定的芯熔化或芯软化温度；和在径向外部包围芯的包层(30)，所述包层由热塑性的包层材料构成，所述包层材料具有预定的包层熔化或包层软化温度，其中包层熔化或包层软化温度低于芯熔化或芯软化温度，并且其中双组分纤维(26)的包层用于纤维在覆盖层中的热塑性粘合。

技术领域

本发明涉及一种LWRT材料，所述LWRT材料包括：芯层，所述芯层包括热塑性粘合的构架纤维；和至少一个覆盖层，所述覆盖层同样包括热塑性粘合的构架纤维。

本发明还涉及一种包括这种LWRT材料的机动车构件，尤其衬板构件，如例如地板衬板或车轮罩衬板。

背景技术

LWRT材料在机动车技术中也称作为轻质的纤维增强热塑性塑料(“LWRT”＝“LowWeight Reinforced Thermoplast”)。所述LWRT材料通常具有与其相应的压缩程度相关的、或多或少多孔的芯层，所述芯层的至少一个外侧直接地或间接地与覆盖层连接。

通常，芯层由纤维缠结(Fasergewirr)形成，所述纤维缠结通过热塑性塑料基质局部地粘合。热塑性塑料基质在此通常不填充在纤维缠结的纤维之间存在的全部空腔，使得芯层具有一定的孔隙度。通过在生产期间的压缩可设定芯层的或还有LWRT材料的孔隙度。

芯层的常见的材料混合物包括玻璃纤维，所述玻璃纤维通过聚烯烃，尤其聚丙烯，热塑性粘合。

芯层通常通过纤维混合物形成，包括提供芯层结构的构架纤维和提供构架纤维粘合的粘合剂纤维，所述构架纤维由具有高的熔化或软化温度的材料构成，所述粘合剂纤维由与构架纤维的材料相比具有较低的熔化或软化温度的材料构成。

将纤维混合物在其加工期间加热到在粘合剂纤维的熔化或软化温度和构架纤维的熔化或软化温度之间的温度水平上，使得粘合剂纤维熔化并且作为可流动的物质润湿构架纤维并且将所述构架纤维在初始的材料混合物再次冷却之后粘合。

随后能够是其他的加工步骤，如膨松(Loften)、压缩等。

从现有技术中已知的覆盖层原则上与芯层类似地构造，其中覆盖层通常具有比芯层更小的单位面积重量，并且其中粘合剂材料和构架纤维的重量份额能够不同于在芯层中存在的重量份额。

通过在芯层和覆盖层中的粘合剂纤维完全熔化，粘合剂材料在再次冷却之后不再如初始那样纤维状地存在，而是作为塑料基质存在，根据LWRT材料的压缩程度作为或多或少多孔的基质。

现有技术的已知的LWRT材料的缺点是，尤其在更靠外的覆盖层中的粘合剂纤维的熔化引起粘合剂材料不可控地流动到由覆盖层的构架纤维的纤维缠结形成的孔和空腔中，其中熔化的进而可流动的粘合剂材料也能够从覆盖层部分地向外流出。所述流出的粘合剂材料在加工已知的LWRT材料时能够引起LWRT覆盖层在加热板上或更普遍地在加热的加工工具上的附着或胶粘。

覆盖层在加工LWRT材料的工具的表面上的该不期望的附着目前通过在工具和覆盖层之间设置中间层来尝试避免。例如，对此在LWRT材料的覆盖层和接触加热工具之间设置保护毡。

尽管借助这种中间层能够防止或至少减少LWRT材料，尤其其覆盖层在加工工具上的附着，然而由于设置有必须保留在制成的LWRT构件上的中间层，不期望地提高构件成本和构件重量。

发明内容

因此，本发明基于如下目的，改进这种LWRT材料，使得在基本上相同的机械特性(例如强度)的情况下，即使在没有中间层的情况下也能够至少减少或甚至完全排除LWRT材料附着在加工工具，尤其接触加热装置上的倾向。